К-53 (1969)
| К-53 | |
|---|---|
 |
|
| Служба | |
 СССР |
|
| Название | К-53 |
| Класс и тип судна | БПЛ (Большая подводная лодка) |
| Классификация НАТО | «Victor-I» |
| Порт приписки |
Западная Лица Гремиха[1] |
| Проект | 671 «Ёрш» |
| Разработчик проекта | СПМБМ «Малахит» |
| Главный конструктор | Г. Н. Чернышёв |
| Спущен на воду | 17 марта 1969[1] |
| Служба | |
 Россия |
|
| Название | Б-53 |
| Выведен из состава флота | 30 июня 1993[1] |
| Статус | утилизирована |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 4 250 т |
| Водоизмещение полное | 6 085 т |
| Длина | 92,5 м |
| Ширина |
10,6 м (по лёгкому корпусу) 16,5 м (по стабилизаторам) |
| Высота | 14,4 м (без выдвижных устройств) |
| Осадка |
7,26 м (носом) 6,94 м (кормой) |
| Силовая установка |
Две паропроизводящих установки ОК-300 суммарной мощностью 31 000 л. с.:
|
| Скорость надводная | 11,5 узла |
| Скорость подводная | 33 узла |
| Рабочая глубина | 320 м |
| Предельная глубина | 400 м |
| Автономность плавания | 60 суток |
| Экипаж | 76 человек |
| Вооружение | |
| Минно-торпедное вооружение | 6 ТА калибра 533 мм |
К-53 (с 1992 года — Б-53) — советская торпедная атомная подводная лодка проекта 671 «Ёрш».
История службы[править | править код]
Заложена 16 декабря 1964 года на судостроительном заводе № 196 «Судомех» (в настоящее — часть Адмиралтейских верфей), спущена на воду 17 марта 1969[1].
Вступила в строй 30 сентября 1969 года, зачислена в состав Северного флота 21 октября 1969 года с базированием в Западной Лице (Большая Лопаткина губа)[1].
С 1970 по 1991 годы выполняла задачи в Северной и Центральной Атлантике, Средиземном море, участвовала в учениях «Океанская охота-87»[1].
В 1992 году переклассифицирована и переименована в Б-53[1].
30 июня 1993 года исключена из состава ВМФ. В 2004 году утилизирована на судоремонтном заводе «Нерпа»[1].
Столкновение с сухогрузом «Братство»[править | править код]
19 сентября 1984 года при прохождении Гибралтарского залива К-53 столкнулась с сухогрузом «Братство»[1]. Преодолев пролив, лодка всплыла на перископную глубину, чтобы затем всплыть на поверхность для проведения сеанса радиосвязи. Около 1 ч 30 мин корабельного времени (23:30 18 сентября по местному времени) штурман в перископ обнаружил ходовые огни надводного судна, но доложил об этом командиру только через три минуты одновременно с сигналом от гидроакустика об очень сильном шуме гребных винтов. Была отдана команда начать срочное погружение, но уклониться от столкновения не удалось. В результате К-53 получила повреждения носовой части легкого корпуса, обтекателя средств гидроакустического комплекса, волнорезных щитов торпедных аппаратов и выдвижных устройств. На сухогрузе «Братство» было оторвано 100 м² борта начиная от третьего трюма до машинного отделения, потерян стояночный дизель-генератор. Третье отделение и трюм полностью затопило водой. Судно осталось на плаву благодаря наличию зерна в трюме и благоприятным погодным условиям[2].
Жертв при столкновении удалось избежать. Моряки сухогруза покинули судно и были приняты на борт теплохода «Капитан Медведев»[2].
После столкновения К-53 в подводном положении покинула место происшествия, доклад о нём в береговой штаб был произведён с опозданием в 9 часов. В сопровождении прибывшей на помощь плавмастерской ПМ-24 лодка направилась в тунисский порт Хаммамет, откуда в сопровождении сторожевого корабля «Разительный» своим ходом отправилась к месту базирования для дальнейшего ремонта. Сухогруз «Братство» был отбуксирован Альхесирас, где с него было перегружена остававшаяся неповреждённой часть зерна, а само судно продано на металлолом[1][2].
По результатам расследования вина за столкновение была возложена на командира подводной лодки К-53 капитана 2 ранга Юрия Скатова, который «пренебрег мерами предосторожности, выработанными хорошей морской практикой, осуществил безграмотный и необоснованный выбор места и времени всплытия в море Альборан, расположил курс всплытия поперек генеральному направлению потока судов в Гибралтарском проливе». Среди других причин названы низкая организация службы, отсутствие должного взаимодействия членов экипажа, необоснованное назначение и бездействие старшего на борту капитана 1 ранга Ивана Пахомова. Капитан 2 ранга Ю. Скатов был снят с должности, лишился своего поста командира дивизии подводных лодок контр-адмирал В. А. Горев, строгий выговор получил командующий Северным флотом адмирал А. П. Михайловский[2].
Своё несогласие с официальной версией событий, изложенной выше, выразил капитан сухогруза «Братство» В. Ф. Демченков, ранее проходивший службу на подводной лодке. По его мнению, К-53 в момент столкновения находилась не на перископной глубине, а в надводном положении, что следует из характера полученных лодкой и сухогрузом повреждений[2].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 К-53, Б-53 проект 671. deepstorm.ru. Дата обращения: 4 декабря 2014. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Был ли доклад "Горизонт чист"? blackseafleet-21.com (6 мая 2012). Дата обращения: 4 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
См. также[править | править код]
- Жуков, Анатолий Яковлевич — командир К-53 в 1972—1973 годах.
.svg){kind=small}