Автово (станция метро): различия между версиями

«Автово»
«Автово»
	; Кировско-Выборгская линия
	Петербургский метрополитен
Район	Кировский
Округ	Автово
Дата открытия	15 ноября 1955
Тип	колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м	12
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	Е. А. Левинсон; А. А. Грушке;
Инженеры‑конструкторы	С. М. Эпштейн
Выход к улицам	проспект Стачек
Наземный транспорт	2а, 17, 18, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 145а, 160, 200, 201, 210, 229, 300; 36, 41, 52, 56, 60; 20; 20, 60, 66, 224к, 300, 404, 424, 424а, 445а
Режим работы	5:30—0:42
Код станции	АВ
Соседние станции	Ленинский проспект и Кировский завод
	Интерактивная схемаi
	полноэкранная схема со станциями
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 21:02, 5 февраля 2018

«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения^[2]^[3].

В 2014 году, по версии английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира^[4]^[5].

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись:

«Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках»

(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.

Павильон станции
Вестибюль
Купол вестибюля

При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.

Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний.

Подземные сооружения

«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.

Кассовый зал
Мозаичное панно «Победа»
Информационный щит

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.

Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.

Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

Первоначальный проект^[6] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем^[7]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались^[8].

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова^[8].

Особенности проекта и станции

Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название^[9].

«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов. Долгое время на выходе не было турникетов.

На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.

Путевое развитие

За станцией расположен 6-стрелочный оборотный тупик, продолжающийся в ССВ с электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда можно увидеть перекрёстный съезд между 3-м и 4-м путями и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная».

Наземный транспорт

Автобусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
2а	—	Лигово	Кировский завод
17	—	Угольная гавань	Кировский завод
18	Ленинский проспект Дачное Ульянка	улица Стойкости	Кировский завод
20	—	Горелово	Кировский завод
26	Ленинский проспект Ленинский проспект Московская Парк Победы Электросила Московские ворота Обводный канал Лиговский проспект	Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал	Кировский завод
66	Нарвская	Канонерский остров	Кировский завод
73	Ленинский проспект	Счастливая улица	Нарвская
83	—	улица Доблести	Кировский завод
108	—	Волхонское шоссе	Кировский завод
145	Проспект Ветеранов	Красное село, Октябрьская улица	Кировский завод
160	—	Балтийская жемчужина	Кировский завод
200	—	Ораниенбаум-1	Кировский завод
201	—	Новый Петергоф	Кировский завод
210	—	Петергоф, университет	Кировский завод
229	Сосновая поляна	Сергиево	Кировский завод
300	—	проспект Героев/Улица Адмирала Черокова	Кировский завод

Трамвайные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
36	Кировский завод	Оборонная улица	Стрельна
41	Кировский завод	Площадь Тургенева	ЛЭМЗ
52	—	завод «Северная верфь»	Сосновая поляна
56	—	завод «Северная верфь»	улица маршала Казакова
60	—	завод «Северная верфь»	улица пограничника Гарькавого

Троллейбусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
20	Проспект Ветеранов Кировский завод	Авангардная улица	Нарвская

Ремонт

С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.

С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.

Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой^[10].

Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы^[11], которые были завершены, как и планировалось^[12]^[13], в конце 2009 года.

С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде^[14]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.

См. также

Примечания

↑ ¹ ² Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций
↑ О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации (неопр.). www.mkrf.ru. Дата обращения: 2 января 2018.
↑ "Станции питерского метро признали культурным наследием". Дата обращения: 17 августа 2017.
↑ Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures (неопр.). the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017.
↑ Станция метро «Автово» признана одной из красивейших в мире (неопр.). Интернет-газета Karpovka.com. Дата обращения: 17 августа 2017.
↑ Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951 (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
↑ Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
↑ ¹ ² Станция метро «Автово» (неопр.). citywalls.ru. Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 12. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
↑ «„Автово“ выложат мрамором за два года» интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
↑ На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт «Вести» — Санкт-Петербург 3 августа 2007 года
↑ Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть (неопр.).
↑ Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008.
↑ На станции «Автово» отремонтируют верх (неопр.). Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.

Литература

Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Автово (станция метро)
«Автово» на metro.vpeterburge.ru
«Автово» на ometro.net
«Автово» на форуме metro.nwd.ru
Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. «Автово»

[rezhim-1] ¹ ² Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций

[2] О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации (неопр.). www.mkrf.ru. Дата обращения: 2 января 2018.

[3] "Станции питерского метро признали культурным наследием". Дата обращения: 17 августа 2017.

[4] Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures (неопр.). the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017.

[5] Станция метро «Автово» признана одной из красивейших в мире (неопр.). Интернет-газета Karpovka.com. Дата обращения: 17 августа 2017.

[6] Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951 (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.

[7] Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94

[citywall-8] ¹ ² Станция метро «Автово» (неопр.). citywalls.ru. Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.

[9] Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 12. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.

[10] «„Автово“ выложат мрамором за два года» интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007

[11] На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт «Вести» — Санкт-Петербург 3 августа 2007 года

[12] Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть (неопр.).

[Под_ёлку-13] Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008.

[14] На станции «Автово» отремонтируют верх (неопр.). Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]