Железная дорога Милан — Венеция

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Милан — Венеция
Ferrovia Milano-Venezia
Общая информация
Страна
Расположение Ломбардия и Венеция
Состояние действующая
Конечные станции Центральный вокзал Милана
Венеция Санта Лючия (станция)
Обслуживание
Дата открытия 1842 / 1857
Технические данные
Протяжённость 267 км
Ширина колеи европейская колея
Тип электрификации 3 кВ пост.[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железная дорога Милан — Венеция (итал. Ferrovia Milano – Venezia) — одна из важнейших железных дорог Италии, соединяющая столицу Ломбардии Милан с Венецией на побережье Адриатического моря в области Венеция. Эта железная дорога является государственной собственностью и управляется компанией Rete Ferroviaria Italiana (RFI).

Железная дорога была построена австро-венгерской администрацией во времена Ломбардо-Венецианского королевства для связи двух важнейших городов страны. Первоначальное название — Imperial Regia Privilegiata Strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta в честь императора Фердинанда I[1]. Дорога была построена в несколько этапов. Первый участок Падуя — Местре был открыт 12 декабря 1842 года. Мост через Венецианскую лагуну длиной 3,2 км с 222 арками на 80 тысячах опор из лиственницы был построен к 11 января 1846 года[2]. Тогда же был закончен участок Падуя — Виченца. 15 февраля 1846 года был открыт участок Милан — Тревильо. Австро-итальянская война 1848—1849 замедлила строительство остальных участков. Так, участок Верона — Виченца был открыт 3 июля 1849 года, Коккальо — Брешиа — Верона — 22 апреля 1854 года, а Коккальо — Бергамо — Тревильо — 15 июня 1857 года. Строительство железной дороги было завершено 12 октября 1857 года открытием моста через Ольо в городе Палаццоло (Palazzolo sull’Oglio). Первоначальный маршрут через Тревильо, Бергамо и Брешиа имел 285 км в длину. Прямой участок между Ровато и Тревильо вокруг Бергамо был открыт 5 марта 1878 года, тогда железная дорога приобрела свою современную форму[3].

Примечания

[править | править код]
  1. Giancarlo Ganzerla. Binari sul Garda. Pag. 15.
  2. Kalla-Bishop, 1971, p. 20.
  3. Ganzerla, 2004.

Литература

[править | править код]
  • Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, p. 208
  • Ganzerla, Giancarlo (2004), Binari sul Garda—Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia (итал.), Brescia: Grafo, p. 334, ISBN 8873856330