Гижига (шхуна)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Гижига.
Гижига
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна транспорт
Тип парусного вооружения шхуна
Порт приписки Петропавловский Порт
Организация Охотская флотилия
Изготовитель Российская империя Охотская верфь
Корабельный мастер В. Штейнгертер
Строительство начато 25 июня (7 июля) 1843
Спущен на воду 4 (16) июля 1844
Выведен из состава флота 28 сентября (10 октября) 1845
Статус потерпела крушение у входа в Авачинскую губу
Основные характеристики
Длина по верхней палубе 22,4 м
Длина по гондеку 7 м
Осадка 3,7 м
Движитель паруса
Скорость хода 6~7 улов
Экипаж до 30 человек

«Гижига» — парусный транспорт Охотской флотилий, в некоторых источниках классифицируется как бриг[1][2][3]. Нёс службу на Дальнем Востоке России, выполняя транспортные рейсы и посыльные миссии. «Гижига» затонула в ночь с 27 на 28 сентября 1845 года у входа в Авачинскую губу.

Описание судна[править | править код]

Парусный транспорт с деревянным корпусом. Длина судна между перпендикулярами составляла 22,4 метра[комм. 1], ширина с обшивкой по сведениям из различных источников — 7—7,4 метра[комм. 2], а осадка — 3,7—3,76 метра[комм. 3][4][5][6].

Служба[править | править код]

Транспорт «Гижига» был заложен на стапеле Охотской верфи 25 июня (7 июля) 1843 года и после спуска на воду 4 (16) июля 1844 года зачислен в отряд Петропавловского Порта Охотской флотилии России. Строительство вёл кораблестроитель штабс-капитан В. Штейнгертер[4][7][6]. После спуска на воду «Гижиги» строительство судов на Охотской верфи практически полностью прекратилось, за исключением редкого строительства небольших парусно-гребных судов, а после переноса флотилии в Петропавловский Порт и вовсе закрыто[8][9].

В навигацию 1844 года судно выполняло транспортные и посыльные рейсы между Охотском и Петропавловским Портом[4].

Скалы Три Брата

В летнюю кампанию 1845 года командиром шхуны был назначен КФШ мичман А. И. Григорьев. Он отправился в свой первый самостоятельный рейс из Охотска в Петропавловский порт. На борту находились назначенные в Порт 27 сентября, когда транспорт заходил в Авачинскую губу, то ветер стих и шхуна легла сначала в дрейф, а потом стала на якорь в одной морской миле к юго-западу от скал Три Брата — в 8 милях от порта. С 10 вечера поднялся ветер и очень быстро достиг силы бури. Шхуну сорвало с якоря и понесло поперёк губы в бухту Ягодная, где она наскочила по посредине бухты на камень. Затем волны опрокинули транспорт на левый борт и его мачты ушли под воду. Одному матросу удалось добраться до берега и протянуть канат по которому все оставшиеся спаслись. К ним на помощь направились на двух шлюпках с командами капитан-лейтенант Рыдалев и прапорщик Секерин и на трёх вельботах американские и британские китобои, с судов отдыхавших в Петропавловске. Шлюпки к-л Рыдалева и американца Свейна перевернулись, но все остались живы. Также китоловы организовали по заливу отыск тел утонувших. Через 6 дней лодки вернулись с выжившими. После похорон комиссия с членами команды шхуны вновь выехала к месту крушения. 14 октября отправившаяся туда лодка под управлением боцмана Курилова перевернулась, все находившиеся на борту утонули; сама шлюпка несколькими днями позже была выброшена на берег у Порта. Свезённые со шхуны на берег груз и почту в течение почти двух месяцев переправляли в Петропавловский Порт[3].

Во время крушения было смыто за борт и утонуло 14 человек, среди которых: штурман транспорта прапорщик Александр Семчин с женой (урождённая Толман, была найдена с изуродованным телом), назначенный на службу в Флотилию лекарь Сигизмунд Станкевич с женой Марией, дочь Флорентия Петровича Булатова с супругом и штурманский ученик Александр Самойлов следовавший к матери в отпуск, ещё три женщины, 2 детей, священнослужитель и якут[3].

Вахтенный журнал шхуны был найден на теле Семчина — он довёл его своей рукой до исхода 12 часа ночи. Так же его карманные часы и найденные часы пассажиров застыли примерно на полночи. Это дало комиссии повод сделать вывод, о том, что транспорт погрузился в воду примерно в это время. Предварительная комиссия под председательством начальника Камчатки постановила: «Григорьев стал на якорь, и притом в опасном месте, без всякой надобности, потому что должен был при затишье ветра буксироваться, так как из журнала видно, что команда не была изнурена никакими предварительными штормами, и следовательно могла прибуксировать судно в гавань, особенно при истребовании помощи от порта, на расстоянии нескольких миль; что, с другой стороны, беспечность была до того велика, когда судно дрейфовало, командир и команда спали». Комиссия Военного суда, после слушания выводов комиссии, постановила: «дело об этом крушении передать воле Божьей», что означало, что командир и команда сделали все возможное для спасения[3][10].

В 1847 году А. И. Григорьев был вызван в Санкт-Петербург на морскую комиссию, которая оправдала его полностью с отнесением всех убытков за счёт казны. Годом позже он был произведён уже в чин капитан-лейтенанта. 5 июля 1850 года А. И. Григорьев, командуя бригом «Курил», вновь отправился из Охотска в Петропавловский Порт. Во время этого перехода бриг пропал без вести. На его борту находилось 28 человек команды и 14 пассажиров, а также казённый и частный груз.

Командиры[править | править код]

Командирами транспорта «Гижига» в разное время служили[4]:

  • капитан-лейтенант Н. И. Парфёнов (1844 год);
  • КФШ мичман Аполлон Иванович Григорьев (1845 год).

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ 73 фута 6 дюймов.
  2. ↑ 23 фута 1 дюйм.
  3. ↑ 12 футов 4 дюйма.

Ссылки на источники[править | править код]

  1. ↑ Дело по отношению генерал-губернатора Восточной Сибири о потерпевшем решительное крушение в Авачинской губе, транспортном бриге Гижига и одном вельботе // Президентская библиотека. Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  2. ↑ Ф.870, Оп.1, Ед.Хр.5835 «Бриг 'Гижига'. Капитан-лейтенант Парфенов». Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Протоиерей Прокопий Громов Крушение Брига «Гижига» // Прибавления к Иркутским епархиальным ведомостям, 1865, № 46, 17 ноября 1865 года
  4. ↑ 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 388.
  5. ↑ Веселаго, 1872, с. 710.
  6. ↑ 1 2 Широкорад, 2007, с. 420.
  7. ↑ Веселаго, 1872, с. 710—711.
  8. ↑ Болгурцев, 2007.
  9. ↑ Семёнов, 2007, с. 230—241.
  10. ↑ Фонд 161, Опись 2-2, Ед.Хр.3079 О рассмотрении отчетных ведомостей по исправлению бригов 'Гижига', 'Курил' и бота 'Камчадал' Петропавлоского порта в 1845 году. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.

Литература[править | править код]

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб.: Типография Императорской академии наук, 1855. — 393 с.
  • Болгурцев Б. Н. . Ч. 2: Первый строитель судов Охотского порта // Русские первопроходцы на Дальнем Востоке в XVII—XIX вв.: историко-археологические исследования / отв. ред.: А. Р. Артемьев, Н. Г. Артемьева. — Владивосток: Дальнаука, ДВО РАН (Ин-т истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока), 2007. — Т. 5. — 448 с. — ISBN 978-5-8044-0847-4.
  • Семёнов А. И. Корабли Охотской флотилии (1731—1856 гг.). — Магадан, 2007. — 264 с.
  • Конкевич Л. Г. Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов русского флота / / Л. Г. Конкевич. — СПб.: Тип. мор. м-ва, 1874. — 408 с.: табл. + 67 л. прил., 12 л. карт. с.
  • Чернышёв А. А. Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII—XX вв. — М.: «Вече», 2012. — 304 с. — (Морская летопись). — 3000 экз. — ISBN 978-5-9533-6429-4.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гижига_(шхуна)&oldid=123414099