Железнодорожная линия Лосево — Каменногорск
| Лосево — Каменногорск | |
|---|---|
 Строительство железной дороги у посёлка Ромашки 18 мая 2013 года (также см. фотогалерею) | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | территория Приозерского и Выборгского районов Ленинградской области |
| Конечные станции |
Лосево Каменногорск I |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | лето 2017 года |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 57 км |
| Карта линии | |
 |
|
Лосево — Каменногорск — железнодорожная линия, построенная в середине 2010-х годов и предназначавшаяся для пропуска грузовых поездов в обход главного Выборгского хода.
Длина участка составляет 57 километров — это новая двухпутная электрифицированная железная дорога с постоянным током 3 кВ, трасса которой проходит по территории Приозерского и Выборгского районов Ленинградской области[1]. Кроме того, потребовалось проложить ещё 19 километров рельсов — второй главный путь на участке Сосново — Лосево-1. Суммарная длина, соответственно, равнялась 84 километрам.
Строительство линии было вызвано необходимостью создания условий для скоростного движения пассажирских поездов в Хельсинки (Парголово — Бусловская). Грузовые же поезда предполагалось пустить по участкам Санкт-Петербург — Лосево, Лосево — Каменногорск, Каменногорск — Светогорск (что позволяет более рационально использовать светогорский пограничный пункт и не загружать участок Бусловская — Вайниккала, а также улучшить работу Светогорского ЦБК), Каменногорск — Выборг — Высоцк, Каменногорск — Выборг — Приморск. В Выборге требовалось построить путепровод для развязки с главным ходом[2].
Генеральный проектный институт — ГеоМостПроект. Субподрядные организации — Ленгипротранс и Проекттрансстрой. Первоначальная смета была порядка 30 млрд руб. В 2009 году были проведены корректировки проекта, необходимые экспертизы, получены разрешения, а также проведено рабочее проектирование. Строительство планировалось закончить в 2010 году. Ситуация осложнялась тем, что линия проходит вблизи территорий заказников Приозерского района[3][4]. Также были серьёзные опасения, что грузовое сообщение будет мешать жизни дачников на территории Санкт-Петербург — Лосево.
Заказчик строительства — Федеральное агентство железнодорожного транспорта, средства выделены ОАО РЖД — 65 % и Инвестиционным фондом РФ — 35 %. По состоянию на апрель 2011 года стоимость строительства возросла до 122 миллиардов рублей, сроком окончания был назван 2011 год[5]. По состоянию на начало октября 2011 года было готово нижнее строение пути до реки Вуоксы в Лосево, частично готово верхнее строение пути от Сосново до берега реки Вуоксы в Лосево.
На май 2013 года была открыта грузовая станция Лосево-1 в Варшко, был готов один пролёт моста в Лосево, нижнее строение пути было готово почти на всём участке, на многих отрезках были установлены опоры контактной сети. Между вторым мостом через Вуоксу и станцией Озёрская появились участки с почти готовым верхним строением пути.
Рабочее движение по линии запущено 3 августа 2015 года[6]. Однако ещё длительное время понадобилось на достройку всей необходимой инфраструктуры[7]; кроме того, полноценное функционирование линии было невозможно без модернизации линии от Каменногорска до порта Высоцк. Эти работы наталкивались на противодействие жителей Выборгского района.
Техническая эксплуатация участка Лосево — Каменногорск была начата летом 2017 года. В июне по строящейся железнодорожной линии прошёл первый полносоставный грузовой поезд на тепловозной тяге, а движение поездов на электротяге началось в августе того же года[8].
В марте 2018 года Министерство транспорта РФ перебросило 1,79 млрд руб. на достройку железнодорожной ветки Лосево — Каменногорск со строительства железнодорожного участка им. М. Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская[9].
Постройка линии Лосево — Каменногорск решила проблему обеспечения скоростного сообщения с Финляндией. Поезд Allegro Санкт-Петербург — Хельсинки, курсировавший по март 2022 года, находился в пути 3 ч 30 мин, скорость этого поезда достигала 200 км/ч практически на всём пути (407 км).
Интенсивность эксплуатации линии постепенно усиливалась. Но после вторжения России на Украину пассажирское сообщение с Финляндией было прервано, а объём грузоперевозок серьёзно сократился. В таких условиях перспективы уже введённой линии стали непонятными[10].
Примечания
[править | править код]- ↑ "Экосовет хочет увидеть проект железной дороги «Лосево-Каменногорск»". Статьи. 2010-11-17. Архивировано 20 ноября 2010. Дата обращения: 18 ноября 2010.
- ↑ "На железнодорожной линии Лосево – Каменногорск открылась первая станция". Архивировано 4 ноября 2019. Дата обращения: 4 ноября 2019.
- ↑ На Карельском перешейке проложат пути для грузовых составов | Железнодорожный транспорт | Транспорт | Газета «Гудок»
- ↑ Осторожно, Лосево | Номер газеты «Гудок» от 02.07.2009 | Газета «Гудок». Дата обращения: 2 февраля 2010. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Сердюков: На пути железнодорожной ветки «Лосево-Каменногорск» не должно быть ни одного шлагбаума. Дата обращения: 4 ноября 2019. Архивировано 4 ноября 2019 года.
- ↑ 03 августа 2015 министр транспорта РФ Соколов открыл техническое движение по абсолютно новой железнодорожной ветке в Ленинградской области
- ↑ Октябрьская Магистраль. Дата обращения: 21 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
- ↑ "Железнодорожники затягивают открытие участка дороги в Финляндию". Архивировано 3 ноября 2019. Дата обращения: 4 ноября 2019.
- ↑ Минтранс нашел деньги на достройку железной дороги в Ленобласти :: Общество :: РБК. Дата обращения: 18 мая 2018. Архивировано 28 ноября 2018 года.
- ↑ С. Вершинин. Ретроэлектричка «Лахта» имеет шанс стать «Лыжной стрелой». Фонтанка.ру (10 января 2023). — «Двухпутный электрифицированный участок Лосево-1 — Каменногорск протяжённостью 65 км построен в 2017 году...[и далее по тексту]». Дата обращения: 25 мая 2024.
Ссылки
[править | править код]- Перепалка на рельсах. Чиновники и руководители РЖД спорят о законах // kommersant, 03.08.2012
| Поезда | |
|---|---|
| Инфраструктура | |
