Катастрофа Ил-14 под Нащёкиным
| Катастрофа Ил-14 под Нащёкиным | |
|---|---|
 Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 11 августа 1971 года |
| Время | 16:10 МСК |
| Характер | UFIT (столкновение с землёй в неуправляемом полёте) |
| Причина | Возникновение возмущённого продольного движения |
| Место |
 В 3 км юго-западнее села Нащёкино, Аннинский район, Воронежская область, РСФСР, СССР |
| Погибшие | 6 (все) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-14 |
| Авиакомпания |
«Аэрофлот» |
| Принадлежность |
.svg){kind=small} Тбилисский авиазавод имени Димитрова |
| Пункт вылета |
Тбилиси (ГССР) |
| Остановки в пути |
.svg){kind=small} Пашковский, Краснодар (РСФСР) |
| Пункт назначения |
Мячково, Москва (РСФСР) |
| Рейс | Грузовой |
| Бортовой номер | СССР-64456 |
| Дата выпуска | 1958 год |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-14 под Нащёкиным — авиационная катастрофа, произошедшая днём в среду 11 августа 1971 года. Пассажирский самолёт Ил-14 принадлежащий Тбилисскому авиазаводу имени Димитрова выполнял рейс по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва, но спустя несколько часов после взлёта из аэропорта Пашковский (Краснодар) врезался в землю в 3 километрах от села Нащёкино (Воронежская область). Погибли все находившиеся на его борту 6 человек — 5 членов экипажа и 1 пассажир.
Самолёт[править | править код]
Ил-14 (регистрационный номер СССР-64456, заводской 8344003, серийный 40-03) был выпущен в 1958 году на Ташкентском механическом заводе. В том же году совершил свой первый полёт и был передан Тбилисскому авиазаводу имени Димитрова. На день катастрофы налетал 13169 часов[1].
Экипаж[править | править код]
Экипаж рейса по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва был таким[2]:
- КВС — Владимир Григорьевич Симоновский
- Второй пилот — Варлам Васильевич Сихарулидзе
- Штурман — Павел Виссарионович Кочлавов
- Бортрадист — Альберт Соломонович Имерлиашвили
- Бортинженер — Михаил Борисович Шафеев
Хронология событий[править | править код]
11 августа 1971 года борт СССР-64456 должен был совершить рейс по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва. В Тбилиси самолёт взял груз: 20 пустых баллонов, которые предназначены для хранения газа Аргона и 6 ящиков с металлическими деталями; общий вес груза в самолёте составил 1792 килограмма. На борту самолёта находился пассажир – бортмеханик заводского авиаотряда. В 10:48[* 1] самолёт вылетел из Тбилиси и направился в Краснодар. В Краснодаре самолёт совершил посадку в 12:59 и дозаправился. В 13:55 самолёт вылетел из Краснодара и взял курс на аэродром Мячково (Москва), где должен был разгрузить груз. Полёт в Москву проходил на скорости 300 км/ч. Погода была ясной, с видимостью 20 километров. Самолёт летел по магнитному курсу 350 градусов. Экипаж вёл радиообмен и докладов о чём-либо непредвиденном не было. Но в 16:10 экипаж перестал выходить на связь. Обломки самолёта нашли в поле, в 9 километрах западнее маршрута, по которому должен был лететь самолёт. Перед столкновением с землёй самолёт перевернулся вниз килем и на высоте 300-350 метров начал разрушаться; пожара на борту самолёта не было. От удара под углом 15-20 градусов и скорости не менее 330 км/ч с убранными шасси самолёт был полностью разрушен. Все 6 человек на борту самолёта погибли[2][3].
Расследование[править | править код]
Точная причина катастрофы неизвестна из-за того, что самолёт был полностью разрушен, а также из-за отсутствия докладов экипажа о том, что происходило с самолётом во время снижения. Но комиссия расследовавшая причины катастрофы сделала вывод, что возможной причиной является возникновение возмущённого продольного движения, а также то, что его причинами являются[2][3]:
- Непреднамеренный выпуск закрылков с последующей уборкой при том, что рукоятка крана не была закреплена экипажем.
- Временный отказ автопилота по продольному каналу управления самолётом.
- Наличие «болтанки».
Ещё комиссия выяснила, что задняя центровка была 22,9% средней аэродинамической хорды крыла, это на 1,9% САХ больше допустимого; а командир самолёта записал в журнале, о принятии решения на вылет с центровкой 16,2% САХ. Также она выяснила, что смещение груза назад в процессе возмущённого продольного движения возникло из-за недостаточно надежного крепления; а также, что со стороны руководящего состава авиаотряда не было наблюдения за загрузкой груза в самолёт. И то, что один из перечисленных факторов мог привести к выходу самолета на большие углы атаки и к сваливанию. Также у всех членов экипажа, кроме КВС, в крови было обнаружено незначительное содержание алкоголя[2][3].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
Комментарии[править | править код]
- ↑ Здесь и далее указано московское время
Источники[править | править код]
- ↑ Карточка самолёта: Ильюшин • Ил-14 • СССР-64456 (зав.н. 8344003) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 4 августа 2022. Архивировано 4 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Авиакатастрофа Ил-14 в Воронежской области. 1971. avia.pro. Дата обращения: 4 августа 2022. Архивировано 29 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Катастрофа Ил-14 Тбилисского авиазавода им Димитрова в Воронежской области (борт СССР-64456), 11 августа 1971 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 9 августа 2022. Архивировано 8 июня 2017 года.
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
