Козьма Минин (бронепоезд)
| Бронепоезд №1 «Козьма Минин», с 5 декабря 1942 г. - № 659 «Козьма Минин» 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов | |
|---|---|
 Почтовая марка с рисунком бронепоезда «Козьма Минин» на 1944 год без 2-х бронеплощадок. 2015 | |
| Принадлежность |
 СССР |
| Подчинение | командиру 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов |
| Эксплуатация | февраль 1942 года — 1945 год |
| Изготовитель | паровозные и вагонные депо станции Горький-Московский |
| Участие в | Великой Отечественной войне |
| Известные командиры | старший лейтенант Тимофей Петрович Белов |
| Технические данные | |
| Силовая установка | бронированный паровоз Ок |
| Бронирование | 20—45 мм |
| Количество броневагонов | 4 - 2 артиллерийские бронеплощадки, 2 зенитно-минометные бронеплощадки |
| Вооружение | |
| Лёгкое вооружение | Двенадцать 7,62-миллиметровых пулемётов ДТ |
| Артиллерийское вооружение | 4 76-мм пушки Ф-34 и 2 пуск. уст-ки реактив. снарядов М-8-24 |
| Зенитное вооружение | 4 25-мм автоматические зенитные пушки обр. 40 г. (72-К) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» (с 5 декабря 1942 г. бронепоезд № 659 «Козьма Минин») — изделие (бронепоезд, БП), построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками, рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский на собственные средства в свободное от работы время, и формирование (подразделение, броневой поезд, бп, бепо) которое входило в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов (31-й ооднбп).[1]
«Козьма Минин» — один из самых известных бронепоездов Великой Отечественной войны — был построен зимой 1941—1942 годов в локомотивном депо станции Горький — Московский под руководством инженера Леонида Дмитриевича Рыбенкова.[2]
Также встречаются его следующие наименования: бронепоезд «Козьма Минин» 31-го однбп; бронепоезд № 1 31-го однбп; бронепоезд № 659 31-го однбп.[3][4]
О боевых заслугах экипажей бронепоездов в Великой Отечественной войне напоминают установленные на вечную стоянку бронепаровозы Ок-139 в Нижнем Новгороде, Ов-3345 в Муроме, водившие бронепоезда № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» в составе 31-го отдельного особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов.
— Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945.
В первые месяцы войны, еще до появления директивы Народного комиссара обороны СССР за № 22сс о строительстве броневых поездов, 24 октября 1941 года на пленуме Горьковского областного комитета (обком) ВКП(б) было принято решение о строительстве «двух мощных броневых поездов», предназначенных для защиты Москвы от немецко-фашистских захватчиков.[6]
Начальник Горьковской железной дороги В. А. Ухтомский возложил руководство сооружением бронепоезда на в тот момент заместителя начальника паровозной службы дороги Л. Д. Рыбенкова. Поскольку работники паровозных и вагонных депо не имели чертежей и опыта строительства броневых поездов, Горьковский обком партии обратился за помощью к командованию Ремонтной базы № 6 НКО СССР (РБ № 6), дислоцированной в городе Богородск после передислокации из Брянска (РБ № 6, ранее Мастерские военного склада № 60, с 1930 года занималась проектированием броневого железнодорожного вооружения).[1]
После согласования с ГАБТУ РККА ремонтная база № 6 передала руководству горьковского депо чертежи на броневой паровоз и бронеплощадку ПЛ-42, разработанную с учётом предыдущего опыта по изготовлению особого бронепоезда № 1 «За Сталина!». Помимо этого, в помощь для изготовления бронепоезда направили бригаду опытных работников РБ № 6. «Козьма Минин», так наименовали бронепоезд, был готов к 21 февраля 1942 года. 5 декабря 1942 года на основании распоряжения Начальника ГБТУ РККА № 1109420 бронепоезд № 1 31-го ооднбп получил новый № 659.[6]
Изделие[править | править код]
В боевую часть бронепоезда входили бронепаровоз, две крытые бронеплощадки, две открытые артиллерийские бронеплощадки и четыре двухосных контрольные платформы. Каждая крытая бронеплощадка была вооружена двумя 76,2-мм пушками Ф-34 в башнях от танков Т-34. Кроме спаренных с этими пушками 7,62-мм пулемётами ДТ, бронеплощадки имели по четыре ДТ в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт. Открытые артиллерийские площадки разделены по длине на три отсека. В переднем и заднем отсеках установлены по 2 25-мм зенитные пушки, а в центральном отсеке находилась пусковая установка М-8-24 реактивных снарядов М-8.[7]
Толщина боковой брони бронеплощадок 45 мм, крытые бронеплощадки имели верхнюю броню толщиной 20 мм. Бронепаровоз Оп имел толщину брони: на будке машиниста, цилиндрах, рубке командира бронепоезда — 45 мм, на тендере, котле, сухопарнике, ходовой части — 30 мм. Бронепаровоз использовался в качестве тяги только в боевых условиях. В походе и на манёврах использовался обычный паровоз (так называемый чёрный паровоз). На тендере бронепаровоза была оборудована командирская рубка, соединенная с будкой машиниста бронированной дверью. Из этой рубки командир бронепоезда управлял действиями бронеплощадок с помощью телефонной связи. Для внешней связи в его распоряжении имелась радиостанция дальнего действия РСМК.[8]
Благодаря наличию четырех длинноствольных 76,2-мм пушек Ф-34 бронепоезд мог обеспечить высокую концентрацию артиллерийского огня и вести прицельную стрельбу на дальность до 12 километров, а пусковые установки М-8-24 позволяли ему успешно поражать живую силу и технику противника. Эти особенности бронепоезда хорошо дополнялись возможностью возить с собой большой боезапас.[9]
Формирование[править | править код]
В январе 1942 года на должность командира броневого поезда был назначен старший лейтенант Тимофей Петрович Белов.
9 февраля в Горький прибыл броневой поезд № 2 «Илья Муромец» из Мурома, построенный по тем же чертежам. 21 февраля 1942 года было завершено сформирование 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов.
Отважно действовал в дни Курской битвы экипаж броневого поезда № 659 — «Козьма Минин» (командир — капитан Т. П. Белов), обеспечивая огневую поддержку наступающим войскам 61-й армии[10].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945.
- ↑ Потехин А. С. 31-й Особый.
- ↑ 31-й особый Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского дивизион бронепоездов. Дата обращения: 14 декабря 2017. Архивировано 13 мая 2017 года.
- ↑ Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с.64-66
- ↑ Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945.
- ↑ 1 2 31-й особый Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского дивизион бронепоездов. Дата обращения: 14 декабря 2017. Архивировано 13 мая 2017 года.
- ↑ Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с.64
- ↑ Е.Крылов. Боевой, особый, броневой. Моделист-конструктор № 5 С.11
- ↑ Е.Крылов. Боевой, особый, броневой. «Моделист-конструктор» 1980 № 5 с.12
- ↑ Синицын В. Н., Бронепоезда в боевых действиях в ходе битвы на Курской дуге, город Курск.
Литература[править | править код]
- Директива Генерального штаба Вооруженных сил СССР № 203354, от 2 июня 1962 года. (Перечень № 29 броневых и танковых частей и подразделений (отдельных батальонов, дивизионов, рот и броневых поездов) со сроками вхождения в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов.)
- Потехин А. С. 31-й Особый. Горький: Волго-Вят. кн. изд-во, 1978. — 192 с.
- Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992. — 246 с. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-277-01631-7.
- Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.
- Синицын В. Н., Бронепоезда в боевых действиях в ходе битвы на Курской дуге, город Курск.