50°02′30″ с. ш. 19°57′38″ в. д.HGЯO

Краков-Кшемёнки

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Остановочный пункт
Краков-Кшемёнки
Kraków Krzemionki
 94  Краков-Плашув — Освенцим[пол.]
Польские государственные железные дороги
Бывшая станция Краков-Кшемёнки, вид с севера, в настоящее время платформа №2 станции Краков-Подгуже (справа)
Бывшая станция Краков-Кшемёнки, вид с севера, в настоящее время платформа №2 станции Краков-Подгуже (справа)
50°02′30″ с. ш. 19°57′38″ в. д.HGЯO
Дата открытия 1885, 1987
Дата закрытия 1960, 2017
Прежние названия

Подгуже-Штадт (1885–1918)
Подгуже-Място (1918–1924)
Краков-Подгуже (1924–1939)
Кракау-Подгорце (1939–1945)
Краков-Подгуже (1945–1960)

Краков-Кшемёнки (1987–2017)
Количество платформ 2
Количество путей 2
Тип платформ 2 боковых
Расположение Краков (район Подгуже, Польша
Соседние о. п. Kraków Płaszów train station[вд] и Kraków Bonarka train station[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Краков-Кшемёнки (пол. Kraków Krzemionki) — бывшая пассажирская железнодорожная станция (остановочный пункт) в городе Краков (район Подгуже) в Малопольском воеводстве Польши. Имела 2 платформы и 2 пути.

В 2017 году была ликвидирована как самостоятельная единица и вошла в состав станции (остановочного пункта) Краков-Подгуже как платформа № 2 на Линии № 94[пол.][1].

История

[править | править код]

От открытия до первой ликвидации

[править | править код]

Станция была открыта в 1885 году в ходе строительства линии Краков-Плашув[пол.] — Освенцим[пол.] (нынешняя Линия №94[пол.]).

Изначально станция получила немецкое название Подгуже-Штадт (нем. Podgórze Stadt), поскольку Краков до 1918 года входил в состав Австро-Венгрии. Название станции было дано по месту её расположения в Подгуже[пол.] — на тот момент самостоятельного города, который лишь в 1914 году вошёл в состав Кракова в качестве района[2].

Здание вокзала было построено в 1899 году. Возведено оно, как и ряд других вокзальных зданий на линии Краков-Плашув — Освенцим, в соответствии с типовым проектом, реализованным ранее на Галицкой Трансверсальной железной дороге[пол.]. Здания строились в стиле неоренессанс, они были двухэтажными, центральный объём, увенчанный фронтоном с двухскатной крышей, обрамлялся двумя симметричными ризалитами, углы украшались рустикой, межэтажные карнизы и обрамление окон подчеркивалось белым цветом. Расположенные на первом этаже зал ожидания в центральном объёме здания, почтовое отделение и кассы в боковых ризалитах соединялись сквозным коридором, на втором этаже размещались служебные помещения служащих станции[3].

Вокзал станции Подгуже-Штадт был несколько меньше по размеру большинства станций Трансверсальной дороги и линии Краков-Плашув — Освенцим. Деревянное, оштукатуренное здание вокзала с двухскатной крышей[3] находилось к востоку от станционных путей. К вокзальному зданию примыкала боковая низкая платформа[4].

Во время Первой мировой войны император Австро-Венгрии Франц Иосиф I и кайзер Германской империи Вильгельм II встретились в здании вокзала станции, чтобы обсудить совместную военную стратегию[5][4].

После обретения Польшей независимости в 1918 году станция получила польское название, аналогичное предыдущему немецкому — Подгуже-Място (пол. Podgórze Miasto). А с 1924 года, поскольку Подгуже стал районом Кракова, станция стала называться Краков-Подгуже (пол. Kraków Podgórze)[1].

В 1925 году была построена соединительная линия Краков-Прокоцим-Товарный[пол.] — Краков-Бонарка[пол.] (ныне это Линия №603[пол.]), которая прошла перед вокзалом параллельно Линии № 94. На новой линии была построена низкая платформа, под путями обеих линий был построен подземный переход[6][7][8].

С 1939 года, после оккупации Польши нацистской Германией, станция стала именоваться в соответствии с немецким произношением её названия — Кракау-Подгорце (нем. Krakau Podgorze)[1].

В 1945 году, после освобождения Польши от нацистской оккупации и восстановления польского государства, станции было возвращено довоенное название Краков-Подгуже[1].

В 1959—1960 годах Линия № 94[пол.] и Линия № 603[пол.] в районе станции подверглись реконструкции. Обе линии стали двухпутными. В целях спрямления кривой пути были переложены с западной стороны вокзала, в результате чего здание вокзала стало находиться в отдалении от станционных путей, к тому же под углом к ним[3]. Вследствие этого остановочный пункт Краков-Подгуже в 1960 году был ликвидирован, низкая пассажирская платформа была разобрана, подземный переход под путями был засыпан, а здание вокзала было переоборудовано в жилой дом[1].

Повторное открытие, переименование и окончательная ликвидация

[править | править код]
Остановочный пункт Краков-Кшемёнки до реконструкции (2016 год)

В 1981 году остановочный пункт Краков-Подгуже возобновил свою работу. Были построены две низкие платформы и восстановлен подземный переход под путями. Восстановленный остановочный пункт получил новое название Краков-Кшемёнки, по расположенному рядом природному объекту — холмистой системе Краковского плато Кшемёнки-Подгурские[4].

В 2015 году компания PKP приняла решение о строительстве соединительной Линии № 624 Краков-Заблоце — Краков-Бонарка[пол.], благодаря которой поезда от станции Краков-Главный могли бы ходить в юго-западном направлении, до станций Закопане, Освенцим[пол.] и Скавина[пол.], без необходимости смены направления движения поезда и обгона локомотива, если это не моторвагонный состав, на станции Краков-Плашув[пол.][9].

16 сентября 2015 года PKP заключила контракт на сумму 258 миллионов злотых с компаниями Budimex[пол.] и Ferrovial Agroman на строительство новой линии, который включал в себя и реконструкцию остановочного пункта Краков-Кшемёнки[9][10][11].

В связи со строительством новой Линии № 624 остановочный пункт Краков-Кшемёнки был временно закрыт с 13 марта 2016 года[12]. Остановочный пункт возобновил свою работу 24 июня того же года. Низкие платформы были снесены, вместо них на Линии № 94 построена одна высокая боковая платформа. Пешеходный подземный переход был также реконструирован и получил выход на новую островную платформу № 1 Линии 624, открытую 9 декабря 2017 года[13].

Именно 9 декабря 2017 года остановочный пункт Краков-Кшемёнки был окончательно ликвидирован, став частью нового остановочного пункта Краков-Подгуже, открытого на новой Линии № 624. Высокая боковая платформа Линии № 94 стала называться платформой № 2 станции Краков-Подгуже[14].

В 2017 году — последнем году своего «самостоятельного» существования — остановочный пункт Краков-Кшемёнки, ставший к концу года платформой № 2 станции Краков-Подгуже, обслуживал от 20 до 49 пассажиров в день[15].

Галерея

[править | править код]
  • Старое здание вокзала о.п. Краков-Кшемёнки: состояние на декабрь 2017 года
    Старое здание вокзала
    о.п. Краков-Кшемёнки:
    состояние на декабрь 2017 года
  • Остановочный пункт Краков-Кшемёнки (справа) в 2016 году до реконструкции. Справа неподалёку от путей видно старое здание вокзала
    Остановочный пункт Краков-Кшемёнки (справа) в 2016 году до реконструкции.
    Справа неподалёку от путей видно старое здание вокзала
  • Остановочный пункт Краков-Кшемёнки в 2016 году до реконструкции. Вид с путепровода над аллеей Силезских повстанцев
    Остановочный пункт Краков-Кшемёнки
    в 2016 году до реконструкции.
    Вид с путепровода над аллеей Силезских повстанцев
  • О.п. Краков-Кшемёнки в 2016 году до реконструкции. Вид в сторону путепровода над аллеей Силезских повстанцев
    О.п. Краков-Кшемёнки
    в 2016 году до реконструкции.
    Вид в сторону путепровода над аллеей Силезских повстанцев

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Kraków Podgórze /poprzednia lokalizacja/ (пол.). atlaskolejowy.net. Atlas Kolejowy Polski, Czech, Słowacji i Podkarpackiej Rusi (23 октября 2022). Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 1 февраля 2023 года.
  2. ↑ Telegramy Gazety Lwowskiej (пол.) // Gazeta Lwowska. — 1914. — 29 sierpnia (nr 196). — S. 5. Архивировано 8 декабря 2019 года.
  3. ↑ 1 2 3 Początki podgórskiej kolei – Krzemionki, Płaszów, Bonarka... (пол.). Stowarzyszenie Podgorze.pl. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 26 октября 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 Wacław Marczyk. Kraków Podgórze P2. Ogólnopolska Baza Kolejowa (3 марта 2005). Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 27 марта 2016 года.
  5. ↑ Wybrane stacje krakowskiego węzła kolejowego (пол.). Upadek techniki Krakowa (upadektechnikikrakowa.blogspot.com) (21 января 2016). Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 16 мая 2016 года.
  6. ↑ 603 Kraków Prokocim Towarowy PrD - Kraków Bonarka (пол.). atlaskolejowy.net. Atlas Kolejowy Polski, Czech, Słowacji i Podkarpackiej Rusi (13 декабря 2022). Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 2 февраля 2023 года.
  7. ↑ Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych (пол.). plk-sa.pl. PKP Polskie Linie Kolejowe. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  8. ↑ Wykaz linii Id-12 (D-29) (пол.). www.plk-sa.pl. PKP Polskie Linie Kolejowe. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  9. ↑ 1 2 Budimex wybuduje łącznicę kolejową w Krakowie. Budimex[пол.] (16 сентября 2015). Дата обращения: 28 сентября 2015. Архивировано 28 сентября 2015 года.
  10. ↑ Ruszyła budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki (пол.). krakow.wyborcza.pl. Gazeta Wyborcza (16 сентября 2015). Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 года.
  11. ↑ Joanna Wilińska. Ostatnie miesiące na budowie łącznicy Kraków Zabłocie–Kraków Krzemionki (пол.) // GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele : kwartalnik. — 2016. — 21 grudnia (nr 4). — ISSN 1895-0426. Архивировано 6 февраля 2023 года.
  12. ↑ Ruszył kolejny etap budowy łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki (пол.). rynek-kolejowy.pl (15 марта 2016). Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  13. ↑ Do Zakopanego i Skawiny z nowego peronu Kraków Krzemionki (пол.). Kurier Kolejowy[пол.] (29 июня 2016). Дата обращения: 29 июня 2016. Архивировано 28 октября 2020 года.
  14. ↑ Kraków Podgórze Peron 2 (пол.). www.atlaskolejowy.net. Atlas Kolejowy Polski, Czech, Słowacji i Podkarpackiej Rusi. Архивировано 2 февраля 2023 года.
  15. ↑ Wymiana pasażerska na stacjach w Polsce w 2017 r. (uwzględniajace korekty danych) (пол.). utk.gov.pl. Urząd Transportu Kolejowego. Архивировано 28 сентября 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
  • Kraków Podgórze Peron 2 (пол.). atlaskolejowy.net. Atlas Kolejowy Polski, Czech, Słowacji i Podkarpackiej Rusi (13 марта 2023). Дата обращения: 26 июня 2023.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Краков-Кшемёнки&oldid=133317118