Мосты Будапешта
Мосты Будапешта являются важной частью транспортной инфраструктуры города и популярными туристическими достопримечательностями. В черте Будапешта находится 15 мостов (11 автомобильных, 2 железнодорожных и 2 совмещённых) через реку Дунай и его рукава. Из пятнадцати мостов только шесть — Цепной мост Сеченьи, мост Эржебет, мост Свободы, мост Петёфи, мост Ракоци и Соединительный железнодорожный мост — пересекают основное русло Дуная. Четыре моста построены через рукава Дуная: Обудскую протоку (мост К и мост Хайодяри) и Рацкеве-Дунай[венг.] (мост Квашшаи и мост Губачи). Остальные мосты пересекают как основное русло, так и протоки. Кольцевая дорога M0 дважды пересекает Дунай в Будапеште: на севере через мост Медьери и на юге через мост Ференца Деака.
История[править | править код]
Во времена Римской империи во II в. н. э. был построен деревянный мост, соединявший город Аквинк и военный лагерь Контр Аквинк[нем.]. Мост располагался немного севернее существующего моста Арпада и проходил по северной оконечности острова Маргит[1].
Во второй половине XVI века во времена турецкого владычества был построен наплавной мост, состоящий из 70 судов, составленных вместе. Он располагался напротив Будайской крепости в районе существующей площади Миклоша Ибля. Проезд и проход по мосту был платным. Итальянский путешественник Марко Антонио Пигафетта пишет об этом мосте в своих путевых заметках, относящихся к 1567 году. Эвлия Челеби и английский путешественник Эдвард Браун в 1660-х годах также упоминают о мосте[2]. В 1686 году во время осады Буды мост был сожжён отступавшим турецким гарнизоном[3].
После разрушения турецкого наплавного моста связь между берегами Дуная осуществлялось при помощи парома, использующего силу реакции течения реки вдоль фиксированного кабеля. Паром был построен венским плотником Вильмошем Моллером[3].
В 1767 году по случаю приезда в Пешт Альберта Саксен-Тешенского, назначенного наместником Венгрии, был построен плашкоутный мост. Он разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. Первоначально мост располагался в створе современной улицы Иштвана Тюрра. Мост состоял из 45–47 плашкоутов (в зависимости от уровня воды), которые располагались не по прямой линии, а образовывали в плане форму сводчатой арки против течения Дуная[3]. В 1790 году мост был перенесен ниже по течению — в створ современной улицы Деака Ференца[венг.] и площади Вигадо[венг.]. Мост состоял из 42 барок, ширина моста составляла около 8,9 м. Наплавной мост использовался до открытия постоянного моста, после чего в 1850 году был разобран[3].
В начале второй половины XIX века началось строительство постоянных мостов через Дунай. В 1840—1849 годах по инициативе И. Сеченьи был построен первый постоянный мост, соединивший Буду и Пешт. Цепной мост Эржебет, построенный в 1898—1903 годах, являлся крупнейшим среди мостов такого типа в мире (длина среднего пролёта — 290 м)[4][5]. Мост Маргит, открытый в 1876 году, в плане имеет форму буквы Y. Он пересекает реку не по прямой линии, а имеет изгиб под тупым углом. От этого изгиба отходит ветвь на остров Маргит. Проект моста разработал французский инженер Э. Гуэн в сотрудничестве с инженером Эйфелем[6].
К началу Второй мировой войны было построено 7 постоянных мостов, в том числе два железнодорожных. В 1944—1945 годах все мосты через Дунай были разрушены отступавшими войсками вермахта. После войны практически все они были восстановлены в их первоначальном виде, кроме моста Эржебет[7]. В 1950 году был открыт мост Арпада, один из самых длинных будапештских мостов (928 м), связавший районы Обуда и Уйпешт. В 1990 году построен мост Ференца Деака (часть кольцевой дороги М0). В 1995 году был открыт мост Ракоци, построенный рядом с Соединительным ж/д мостом. В 2008 году открыто движение по мосту Медьери (часть кольцевой дороги М0)[8].
Мосты через Дунай и рукава[править | править код]
Существующие мосты, пересекающие реку Дунай и его рукава в Будапеште, отражены в таблице в порядке от истока к устью.
| Название | Район | Створ | Длина, м | Годы строит-ва и реконструкции |
Проект | Современный статус | Конструкция | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мост Медьери (Megyeri híd) |
IV район, Будакалас | M0 | 1861,35 | 2008 | Unitef-Céh Kkt. |  (2+2)  (2) |
вантовый/ балочный |
|
| Северный железнодорожный мост (Újpesti vasúti híd) |
IV район, XIII район | железная дорога Будапешт — Эстергом | 673,4 | 1896, 1955, 2008 | MSc Mérnöki Tervező és Tanácsadó Korlátolt Felelősségű Társaság |  (1) (2) |
ферменный балочный |
|
| К-мост[• 1] (K-híd) |
III район | улица Мозаик — Обуда | 98 | 1955 | FŐMTERV | (1) (2) |
ферменный балочный |
|
| Мост Хайодяри[• 2] (Hajógyári híd) |
III район | набережная Уйлаки — Обуда | 55,2 | 1858, 1884, 1968 | UVATERV | (2) (2) |
рамный | 
|
| Мост Арпада (Árpád híd) |
III район, XIII район | дорога Вёрёшвари—бульвар Роберта Карой | 928[9] | 1950, 1984 | инженер С. Карой[венг.], UVATERV[10] | (3+3) (2) (2) |
балочный | 
|
| Мост Маргит (Margit híd) |
II район, V район, XIII район | бульвар Маргит—бульвар Сент-Иштван | 607,6[10] | 1876, 1948, 2011 | инженер Э. Гуэн | (2+2) (2) (2)  |
арочный | 
|
| Цепной мост (Széchenyi lánchíd) |
I район, V район | площадь Иштвана Сеченьи[венг.]—площадь Адама Кларка[венг.] | 380 | 1849, 1915, 1949 | инженер У. Кларк[англ.][11][12] | (2) (2) |
висячий | 
|
| Мост Эржебет (Erzsébet híd) |
I район, V район | улица Лайоша Кошута[венг.]—улица Хедьайя[венг.] | 380 | 1903, 1964 | Будапештское проектное бюро по путям сообщения и железным дорогам (инженер П. Шавой[венг.][13][14][15]) |
(3+3) (2) |
висячий | 
|
| Мост Свободы (Szabadság híd) |
XI район, IX район | площадь Сент-Геллерт[венг.]—площадь Фёвам[венг.] | 333,6 | 1896, 1946, 2009 | инженер Я. Фекетехази[венг.][15] | (1+1) (2) (2) |
консольно-балочный[16][17] | 
|
| Мост Петёфи (Petőfi híd) |
XI район, IX район | улица Йожефа Ирини—площадь Борарош[венг.] | 514 | 1937, 1952 | инженер П. Х. Альдьяи[венг.][15] | (2+2) (2) (2) |
ферменный балочный | 
|
| Мост Ракоци (Rákóczi híd) |
XI район, IX район | дорога Сереми—бульвар Кёньвеш Кальман | 494,8 | 1995 | инженер Т. Шиграи[венг.][18] | (2+2) (2) (1) |
балочный | 
|
| Соединительный железнодорожный мост (Összekötő vasúti híd) |
XI район, IX район | Ференцварош—Келенфёльд | 477 | 1877, 1913, 1946, 1953 | «Инженерное бюро Иштвана Фекете» (инженер И. Кораньи[венг.][19] |
(2) |
ферменный | 
|
| Мост Квашшаи[• 3] (Kvassay híd) |
XXI район, IX район | дорога Веиш Манфред—бульвар Кёньвеш Кальман | 97,4 | 1927, 1951, 1997, 2006 | Я. Дитер, Ж. Надь (автомобильный), П. Шавой[венг.], М. Риттер (железнодорожный) |
(2+2) (2) (2) |
балочный, ферменный | 
|
| Мост Губачи[• 4] (Gubacsi híd) |
XXI район, XX район | улица Ведгат—улица Топанка | 145,5 | 1924, 1947, 1997 | (2) (1) (2) |
ферменный | 
| |
| Мост Ференца Деака (Deák Ferenc híd) |
XXII район, Сигетсентмиклош | M0 | 770 | 1990 | UVATERV (инженер Т. Шиграи[венг.][20]) |
(4+4) (2) |
балочный | 
|
Примечания[править | править код]
- ↑ Через Обудскую протоку
- ↑ Через Обудскую протоку
- ↑ Через Рацкеве-Дунай[венг.]
- ↑ Через Рацкеве-Дунай[венг.]
- ↑ Németh Margit. A rákospataki híd és az aquincumi Duna-szakasz védelmének kérdései // Pannóniai kutatások. — 1998. Архивировано 8 марта 2016 года. (венг.)
- ↑ Л. Фекете. Торговля в Буде в период турецкого господства во второй половине XVI в // Восточные источники по истории народов Юго-Восточной и Центральной Европы. — М.: Наука, 1964. — Т. 1. — С. 98. (венг.)
- ↑ 1 2 3 4 Gáll Imre. A jéghídtól a hajóhídig // A budapesti Duna-hidak. — Budapest: Hídépítő, 1984. — ISBN 963-218-690-7. Архивировано 4 марта 2021 года. (венг.)
- ↑ Domanovszky, 2000, с. 13.
- ↑ Gábor, 2007, с. 108.
- ↑ Венгрия : Путеводитель / Ред. И. Больдижар. — Будапешт: Корвина, 1958. — С. 13. — 412 с.
- ↑ Пунин, 1974, с. 141.
- ↑ Átadták a Megyeri hidat (венг.) (недоступная ссылка — история). épüllettár.hu (30 сентября 2008).
- ↑ Domanovszky, 2000, с. 10.
- ↑ 1 2 Domanovszky, 2000, с. 11.
- ↑ Пунин, 1974, с. 15.
- ↑ Domanovszky, 2000, с. 12.
- ↑ Пунин, 1974, с. 142.
- ↑ Gáll Imre. Erzsébet híd // A budapesti Duna-hidak. — Budapest: Hídépítő, 1984. — ISBN 963-218-690-7. Архивировано 20 октября 2020 года. (венг.)
- ↑ 1 2 3 Domanovszky, 2000, с. 14.
- ↑ Пунин, 1974, с. 26.
- ↑ Domanovszky, 2000, с. 15.
- ↑ Domanovszky, 2000, с. 16.
- ↑ Gáll Imre. Az Összekötő vasúti híd // A budapesti Duna-hidak. — Budapest: Hídépítő, 1984. — ISBN 963-218-690-7. Архивировано 15 июня 2022 года. (венг.)
- ↑ Domanovszky, 2000, с. 17.
Литература[править | править код]
- Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1974. — 168 с.
- Domanovszky Sándor. A magyarországi közúti Duna-hidak acél felszerkezeteinek története. Különlenyomat a 40. Hídmérnöki Konferencia előadásainak kiadványából. — Budapest, 2000. (венг.)
- Gábor Páll. A budapesti Duna-hidak története. — Budapest, 2007. — (Lánchíd füzetek). — ISBN 978-963-87648-1-2. (венг.)
- Gáll Imre. A budapesti Duna-hidak. — Budapest: Hídépítő, 2005. — ISBN 963-218-690-7. (венг.)
| Через Дунай |  | |
|---|---|---|
| Через Обудскую протоку | ||
| Через Рацкеве-Дунай | ||
| В парке Варошлигет | ||
| Мосты через основное русло |
|  | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мосты через рукава и протоки | ||||||||||||||||||