59°54′49″ с. ш. 30°21′43″ в. д.HGЯO

Ново-Кирпичный мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ново-Кирпичный мост
59°54′49″ с. ш. 30°21′43″ в. д.HGЯO
Историческое название Кирпичный мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Волковка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 28,1 м
Ширина моста 27 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
П. О. Лебедев
Начало строительства 1832
Открытие 1833, 2012
Закрытие на реконструкцию 1855, 1888, 1908, 1926, 2011—2012
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Но́во-Кирпи́чный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен по чётной (южной) набережной Обводного канала, у впадения Волковки в Обводный канал. Выше по течению находится Лесопильный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал».

Название[править | править код]

Первоначально (с 1849 года)[1] мост назывался Кирпичным, так как его устои были облицованы кирпичом. С 1908 года, после перенесения моста на новое место, он стал называться Ново-Кирпичным.

История[править | править код]

В 1832—1833 годах по проекту П. П. Базена в устье Волковки был построен трёхпролётный деревянный мост[2]. Мост имел ригельно-подкосное пролётное строение, деревянные, на металлических сваях, промежуточные опоры и каменные устои, облицованные кирпичом[3]. В XIX веке мост два раза капитально ремонтировался: в 1855[4] и 1888[5] годах. К началу XX века мост был деревянным подкосной конструкции, длина составляла 49 м, ширина — 7,8 м[6].

В 1908 году, в связи с постройкой нового железнодорожного моста, трасса которого попадала на левый устой Кирпичного моста, последний был снесён. Устье Волковки было перенесено вниз по течению Обводного канала и Управлением Николаевской железной дороги был построен новый мост в прежних конструкциях[2][4]. В 1915 году в связи с уширением проезда вдоль набережной Обводного канала Санкт-Петербургская городская Управа признала необходимость перестройки моста[7].

Арочный Ново-Кирпичный мост, 2011 год

В 1926 году по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой деревянный мост заменён арочным двухконсольным железобетонным мостом (впервые в СССР применён предварительно напряжённый железобетон)[2][8][9][10]. В поперечном направлении пролётное строение состояло из 10 арок, с расстоянием между их осями 2 м. Консоли работали только от постоянной нагрузки, после раскружаливания и осадки арок и консолей под концы последних были подведены дополнительные опоры и в дальнейшем от временной нагрузки боковые пролёты-консоли работали как балки на двух опорах[4]. Пролёт арки составлял 24 м, стрела подъёма — 4,8 м, пролёт каждой консоли — 10,8 м. Длина моста была 48,9 м, ширина — 13,5 м[2]. По конструкции мост был схож со Шлиссельбургским мостом через Обводный канал, построенным в 1929 году.

В 1976 году силами РСУ «Ленмосттреста» выполнен капитальный ремонт моста, в ходе которого заменена гидроизоляция, деформационные швы, переложены тротуарные плиты, выполнено торкретирование (укрепление бетоном) фасадных арок и установлено новое перильное ограждение по типу решёток набережной Обводного канала[7]. В 2009 году мост был признан аварийным и в октябре 2011 года разобран[11].

Существующий мост возведён в 2011—2012 годах в составе проекта реконструкции Американских мостов и строительства транспортной магистрали по южному берегу набережной Обводного канала. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Мостострой № 6», генеральным проектировщиком — ГУП «Ленгипротранс». Проект моста разработан в институте «Инжтехнология» (главный инженер проекта — П. О. Лебедев)[12]. Торжественное открытие движения по мосту состоялось 25 декабря 2012 года[13][14].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из железобетонных балок постоянной высоты. Устои из монолитного железобетона на свайном основании. С низовой стороны моста опоры облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 28,1 м, ширина моста — 27 м (из них ширина проезжей части — 21 м и два тротуара по 3 м)[13].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким парапетом. На мосту установлено металлическое перильное ограждение, по типу перильного ограждения набережной Обводного канала, завершающееся на устоях гранитным парапетом.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 55. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 313.
  3. ↑ Об окончании С.-Петербургского Обводного канала // Журнал путей сообщения : журнал. — СПб., 1834. — Т. 2, № Кн. 28. — С. 43—44. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  4. ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187.
  5. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1888 году. — СПб., 1889. — С. 260. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  6. ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 218—219. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  7. ↑ 1 2 Мостотрест.
  8. ↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 201. — 280 с.
  9. ↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 8. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  10. ↑ Первые женщины-инженеры / Сост. З. П. Богомазова, Т. Д. Каценеленбоген, Т. Н. Пузыревская. — Л.: Лениздат, 1967. — С. 104. — 220 с.
  11. ↑ Ново-Кирпичный мост через Волковку смонтируют к Новому году. Канонер (6 декабря 2011). Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
  12. ↑ Американские мосты: свет в конце тоннеля. Фонтанка.ру (29 мая 2009). Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 16 февраля 2016 года.
  13. ↑ 1 2 Открыто движение по набережным Обводного канала под Американскими мостами (недоступная ссылка)//ОАО «Мостострой № 6»
  14. ↑ Открыт долгожданный проезд по Обводному каналу под Американскими мостами. Деловой Петербург (25 декабря 2012). Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 21 января 2021 года.

Литература[править | править код]

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ново-Кирпичный_мост&oldid=136616945