Обсуждение:Водомётный движитель
Проект «Адмиралтейство» (уровень IV, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Адмиралтейство», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Адмиралтейством. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Конструкция[править код]
разновидности:
- полупогружной
- одноступенчатый/многоступенчатый
- с/без спрямляющего аппарата
- с заслонками выполняющими функции гидрореверса. у многих водометных судов заслонки выполняют еще и функции руля, может иметься и отдельный двухперьевой руль, установленный в струе водомёта.
- Pump-jet
На субмаринах вообще стали применять новый тип движителя - pump-jet, что значит - движители насосного типа. Существуют две их разновидности:
- движитель насосного типа с предварительной закруткой - статор (основание насадки) расположен перед ротором;
- движитель насосного типа с последующей раскруткой, когда ротор расположен перед статором.
(но много неясностей, по конструкции)
КПД[править код]
На высоких скоростях КПД водомёта выше КПД гребного винта, особенно на скорости свыше 100 узлов.
— ст. Подводное крыло
- проверить/уточнить. --Tpyvvikky 09:28, 23 ноября 2014 (UTC)
..каков рекорд скорости у сабжа ввообще?
Преимущества[править код]
наверное также и манёвренность - УВТ с поворотом на 90° и - разворот практ. "на месте".. (?) --Tpyvvikky 11:54, 30 апреля 2015 (UTC)
Применение[править код]
теплоходы Проект А45 и первый из проекта - «Лена» (Россия) [1]
"В конце июля 2005 г. на ОАО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» прошла презентация нового скоростного пассажирского теплохода проекта А45 «Лена» – по проекту ООО «Агат Дизайн Бюро» для ОАО «Ленское объединённое речное пароходство».
Новый теплоход является скоростным пассажирским судном глиссирующего типа, водоизмещением около 68 т, перевозящим 140 пассажиров с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояние до 600 км.
Таких выдающихся характеристик удалось достичь благодаря сочетанию вновь разработанной двухреданной гидродинамической схемы судна, оборудованного управляемыми интерцепторами, с применением в качестве движителей специально спроектированных водометов, что позволяет увеличить гидродинамическое качество судна на 20–25 % по сравнению с традиционными судами глиссирующего типа как при движении на тихой воде, так и в условиях волнения. Кроме того, вертикальные перегрузки, возникающие при движении в условиях волнения, у судна проекта А45 также ниже в 1,5 раза по сравнению с традиционными судами глиссирующего типа, что благоприятно сказывается на условиях обитаемости пассажиров и экипажа.
В качестве главных двигателей используются высоконадежные дизельные двигатели фирмы MTU (Германия) мощностью 2х1050 кВт, а в качестве движителя – спроектированный ООО «Агат Дизайн бюро» и созданный на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А. М. Горького» водомет ВД-525. Водометный движитель по своей эффективности превосходит аналогичные водометы зарубежных фирм (Rolls Royse/KaMeWa, MJP) на 3–4% в режимах полного хода и имеет значительно больший запас на кавитацию в режиме разгона судна, что особенно существенно для судов глиссирующего типа, имеющих большое сопротивление при разгоне. Высоких пропульсивных характеристик водометных движителей удалось достичь как за счет оптимально спроектированной лопастной системы, так и за счет высокого качества всех составных частей. Благодаря высокой точности изготовления удалось обеспечить минимальные зазоры между вращающимися частями и тем самым увеличить КПД движителя.
Разрабатывается морской вариант проекта – А45М.
- с сайта "Морской бизнес" (2008)