Обсуждение:Е (паровоз)
 | Эта статья входит в число избранных статей русской Википедии. См. страницу номинации. Избрана 28 декабря 2009 года. |
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень ИС, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. Уровень статьи по шкале оценок проекта «Железнодорожный транспорт»: избранная статья
Важность статьи для проекта «Железнодорожный транспорт»: высокая
|
 | 26-27 июня 2009 г. сведения из статьи «Е (паровоз)» появлялись на заглавной странице в колонке «Знаете ли вы». В колонке был представлен текст: «Революционер Лазо погиб в чреве десятинога, созданного американцами». С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы». |  |
Википедия:Рецензирование/Е (паровоз).
К вопросу о гибели Сергея Лазо и его соратников[править код]
Впоследствии возник еще один исторический казус: в 1970-е в Уссурийске установили паровоз, в топке которого якобы сожгли Лазо. Делали это в такой спешке, что на постаменте оказался… американский локомотив 1930-х годов выпуска.
Причиной таких заблуждений является то, что на паровозе нанесено неправильное обозначение — Еа, тогда как настоящее обозначение (судя по табличке о заводе-изготовителе и дате постройки) Ел.
Не понял… Кто-то пытается утверждать, что на табличке когда-то было написано Еа? Не было такого никогда. Всегда на этом паровозе было написано Ел-629. В начале 70-х на этом паровозе-памятнике автосцепка стояла. Потом сподобились заменить на винтовую стяжку и поставили буфера. А в 90-е передние буфера спёрли. Задние стоят.
Памятник открыли 25 октября 1972 года — в день освобождения Дальнего Востока от белогвардейцев и интервентов. И каждый год (до 1990-х годов) перед этим паровозом проходил митинг. Всех школьников сгоняли (СШ 130, СШ 131, СШ 133).
Ну, а в этом паровозе или в 627 или 628 сожгли Лазо, Сивирцева и Луцкого — дело тёмное. Скорее всего пригнали паровоз из тех, которые числились в составе дороги и могли находиться, по крайней мере, вблизи станции Иман (Дальнереченск). Там, кажется их сожгли. Или станция Муравьёв-Амурский (ныне ст. Лазо).--Andshel 11:40, 7 ноября 2011 (UTC)
Проектирование[править код]
Русские паровозостроители разработали лишь технические требования на проектирование грузового паровоза с машиной аналогичной паровозу серии Э (диаметр цилиндров, ход поршня, диаметр движущих колёс), но с увеличенной площадью колосниковой решётки до 6 м², с целью обеспечения возможности вести отопление низкосортными углями. При этом, от традиционной топки типа Бельпер пришлось отказаться, поскольку при таких размерах колосниковой решётки, топка Бельпер получалась слишком тяжёлой и вызвала бы перегруз задних движущих осей до недопустимых значений. Технические требования на проектирование определяли максимальную осевую нагрузку — не более 16 тонн. Когда было принято решение заказать такие паровозы в США, на завод Балдвина был откомандирован русский инженер А. И. Липец, которому предстояло внести корректировки в процесс рабочего проектирования паровоза, путём выбора наиболее оптимальных вариантов конструктивных решений, с учётом особенностей эксплуатации паровозов на сети русских дорог.--Абрамов В.Г. 15:49, 30 сентября 2012 (UTC)
Примечательно то, что американцы вообще на строили паровозов типа 0-5-0 («пятипарка»). Тендерные паровозы типов 0-3-0 и 0-4-0, они традиционно относили к маневровым. Именно поэтому своим первым линейным паровозам типа 1-5-0 они присвоили прозвище «Декапод», в буквальном русском переводе — «Десятиног».--Абрамов В. Г. 16:01, 30 сентября 2012 (UTC)
Рабочее проектирование производил завод Балдвина, а затем, согласованная с заказчиком конструкторско-технологическая документация была отправлена на заводы других фирм, где в неё были внесены изменения, с учётом местных производственных и технологических особенностей. Этим обясняются конструктивные отличия паровозов серии Е.--Абрамов В.Г. 16:09, 30 сентября 2012 (UTC)
Примечательно, что на северо-американских паровозостроительных заводах никогда не придерживались строгой нормализации и унификации изделий… Высокий производственный потенциал этих заводов обеспечивал возможность, в любой момент вносить те или иные конструктивные изменения, по желанию заказчика.--Абрамов В.Г. 16:15, 30 сентября 2012 (UTC)
Тормоза Вестингауза[править код]
Написано: Стоит отметить, что паровозы изготовлялись без тормозов. Это связано с тем, что предусматривалось оборудовать эти паровозы тормозами системы Вестингауза, но выполненными в соответствии с требованиями российских железных дорог.
- Тормоза системы Вестингауза применимы исключительно для пассажирских составов, с числом вагонов не более 15 штук… На сети русских дорог, в грузовых поездах, автотормоза не пмрименялись. На сети советских дорог, в системе НКПС, автотормоза (Матросова, Казанцева)стали применять значительно позднее. Вплоть до 1941 года, формировались грузовые составы в которых процент грузовых вагонов не оборудованных автотормозами составлял 20 %.--Абрамов В.Г. 16:37, 30 сентября 2012 (UTC)
- Исключение составляли «прямые» грузовые составы, которые с 1936 года формировались специально под паровозы серии ФД… Так называемые «товарные экспрессы».--Абрамов В.Г. 16:41, 30 сентября 2012 (UTC)