Обсуждение:Пе-2

О сходстве между Пе-2 и Ме-110)

Кто может убедительно объяснить, сколь далеко простирается сходство между Пе-2 и Ме-110 ? С уважением Витольд Муратов (обс, вклад) 18:44, 29 октября 2010 (UTC)

Как ни странно - оба самолёта являются приблизительнео одинаковыми тяжелыми двухмоторными истребителями, которые в реальной войне использовались как многоцелевые машины - истребители сопровождения, разведчики, ночные перехватчики и фронтовые бомбардировщики. 92.37.228.79 21:56, 17 декабря 2010 (UTC)

Про эксплуатацию

"На пешке летать, что тигра в жо...у целовать - страшно, и никакого удовольствия" — Увы, это истиная правда, и по телевизору этого вы никогда не услышите. И не надо было удалять эти слова из текста. Что было, то было, и нечего из себя принцесс корчить. Sot10 95.70.32.204 11:04, 15 ноября 2011 (UTC)

А почему, собственно, вы правите мой текст! На каком основании! Я всю жисть прожил в бомбёрском гарнизоне, в котором в частность эксплуатировались и "пешки" - летали, бомбили, воевали, горели и падали. Есть комната Боевой славы, были (к сожалению) ветераны, которые много чё рассказывали. Это вам не пропаганда по "Звезде". Ну какого чёрта вы ищете "авторитетные источники", непонятно откуда поющие красивые байки? 95.70.39.51 08:39, 29 марта 2012 (UTC)

это как-то опровергает первое утвеждение? --Tpyvvikky 02:36, 25 июня 2012 (UTC)

В июне 1940 года самолет под новым индексом ПБ-100, впоследствии замененным на Пе-2, приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском авиазаводе №22. Он выпускался всю войну, сперва в Москве, а потом - в Казани, став самым массовым советским бомбардировщиком, несмотря на целый ряд серьезных недостатков, снижавших его эффективность. На мой взгляд, ставка на эту машину оказалась одной из крупнейших ошибок командования РККА в области развития авиации, причем эта ошибка так и не была исправлена.

Пе-2 по всем параметрам, кроме небольшого преимущества в максимальной скорости, проигрывал бомбардировщику Архангельского Ар-2. Но именно это небольше преимущество стало решающим аргументом в пользу петляковской машины, несмотря на меньшую дальность полета, более низкий потолок, меньшую бомбовую нагрузку и гораздо более высокую сложность пилотирования по сравнению с Ар-2. Порой создается впечатление, что у тогдашних советских "вождей" в отношении авиации (да и не и только ее) имел место некий "скоростной фетишизм". Считалось, что более быстрая машина в любом случае лучше более медленной, и не важно, какой ценой куплено это преимущество.

У "сотки" и у Пе-2 более высокая, чем у Ар-2, скорость обеспечивалась за счет применения специального ламинизированного профиля крыла, обладающего меньшим аэродинамическим сопротивлением, но при этом имеющего худшее аэродинамическое качество на малых скоростях, что делало самолет весьма опасным на взлете и посадке. Особенно, если в кабине сидел летчик не выше среднего уровня. "Пешки" часто бились при заходе на посадку, а взлетать с максимальной бомбовой нагрузкой в одну тонну разрешалось только самым опытным пилотам. Остальные брали всего по 500-600 кг, что являлось смехотворно низкой величиной для двухмоторного бомбардировщика. При этом у Ар-2 стандартная бомбовая нагрузка составляла полторы тонны.

Пе-2 на испытаниях достиг скорости 540 км/ч, Ар-2 - 512 км/ч. Такая разница хорошо смотрится в таблицах ТТХ, однако, на практике она не имела значения, поскольку максимальная скорость самого массового на момент начала войны немецкого истребителя Bf.109F достигала 620 км/ч, а у появившегося в 1942 году Bf.109G - 640 км/ч. Таким образом, оба они без особых проблем догоняли как "арку", так и "пешку".

Еще менее выигрышно смотрится Пе-2 на фоне появившегося чуть позже него туполевского фронтового бомбардировщика Ту-2, которому "пешка" капитально проигрывала фактически по всем параметрам, из-за чего сразу после окончания войны ее сняли с производства и с вооружения, а Ту-2 продолжал выпускаться и еще пять лет оставался в строю. Однако во время войны "пешек" наштамповали более 11 тысяч, а Ту-2 - всего лишь 800. И это, в общем, совсем не радует.

Аварийность

"В итоге, аварийность (небоевые потери) в полках, летавших на Пе-2, были весьма высокими за всё время эксплуатации. В отдельных полках по аварийности было потеряно до трети всех самолётов. " — конечно, АИ требуется, хотя и общеизвестный факт что аварийность (и на финальном этапе ВМВ) в ВВС РККА была порядка 50 % . --Tpyvvikky 02:33, 25 июня 2012

Я вам гайку подкину: единственный полк в СССР, это 55 ПАП на дальнем востоке, который всю войну дёргался с аэродрома на аэродром, потом честно отработал по японии и не понёс никаких потерь во время боевых действий ваще... правда до и потом тоже падали. Пе-2 списали довольно быстро. Ну не любили эту машину в войсках, сырая и сложная, так до конца и оставалась. Чего стоят только хронически выбитые зубы у штурманцов. Историки, блин! 95.70.37.42 00:05, 31 января 2013 (UTC)

Почему Черныха нет в перечне летчиков?

Почему Черныха нет в перечне летчиков? 194.67.47.78 08:27, 20 марта 2013 (UTC)Вячеслав http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85,_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

Статья к удалению

как несущая совершенно не достоверную информацию, в лучших традициях славы КПСС.

Почитайте историю создания Пе-2, а лучше - Пе-3. Пе-2 был сконструирован ВЫСОТНЫМ истребителем, и в связи с насущной необходимостью позднее перепилен в бомбовоз. Хреновый, кстати, бомбовоз по всем показателям - ненадёжный, тяжёлый в управлении - аварийность в некоторых частях была запредельная и превышающая боевые потери. Мизерная бомбовая нагрузка в 1000 кг, а самое главное, на самолёте не было нормального оборудования, позволяющего прицельно бомбить с пикирования. Всё бомбометание с любого пикирования, хоть с пологого, хоть с крутого выполнялось "на глазок" - ночной коллиматорный прицел НКПБ-4 предназначен для прицеливания ТОЛЬКО В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ! Так что пикировщик с Пешки, как с г ... пуля... ну, вы поняли. Уже после войны пришёл приказ в частях осваивать бомбометание с пикирования, так вот, штурманская седушка была никакая, штурмана вставали за пилотом в проходе и держались руками и ногами, за что только могли. И часто сил не хватало, поэтому при выводе из пикирования падали и разбивали себе морды, да так, что через непродолжительное время этих выкрутасов все штурмана в полку ходили со вставными железными зубами. Вот такой, блин, классный пикировщик Пе-2.

Этот текст набил Neznaika 15 октября 2014, и я его полностью поддерживаю. Статья про Пе-2 совершенно недостоверная и требует как минимум кардинальной переработки. 178.34.27.216 05:56, 6 сентября 2016 (UTC)

Пы СЫ

И засуньте свои АИ в дупло... они все врут по чёрному! 178.34.27.216 06:03, 6 сентября 2016 (UTC)

Забыли про Галлая!

Марк Лазаревич Галлай (https://ru.wikipedia.org/wiki/Галлай,_Марк_Лазаревич), известный наш летчик-испытатель и популяризатор авиации, воевал на Пе-2 в 1942 году. Я думаю, он вполне заслуживает права оказаться в списке летчиков, приведенных на этой странице. — Эта реплика добавлена участником PilotS37 (о • в) 14:41, 5 января 2017 (UTC) PilotS37 (обс.) 12:06, 5 января 2017 (UTC)

• Пожалуйста, подписывайтесь на страницах обсуждений: для этого нужно поставить после сообщения четыре знака тильды (~~~~), при сохранении изменений они автоматически будут преобразованы в подпись и дату. Для упрощения Вы можете пользоваться специальной кнопкой над окном редактирования.
  • Если у Вас есть соответствующий правилам источник, где имеется указанная Вами информация, то правьте смело (не забыв дать ссылку откуда Вы взяли информацию). С уважением, Liasmi 11:48, 5 января 2017 (UTC)

Чья схема?!!

На странице выложена схема, якобы, самолета Пе-2, но серийные Пе-2 оснащались только двигателями водяного охлаждения М-105 и его модификациями. Был разработан вариант и под звездообразный мотор воздушного охлаждения (М-82), но серийно он не выпускался. Пример правильной схемы: http://aviacia-all.ru/pe-2.php.PilotS37 (обс.) 12:05, 5 января 2017 (UTC)

• Да, схема не Пе-2. Схема должна быть удалена. 73.166.42.127 02:52, 8 июня 2023 (UTC)