Обсуждение:Телега Кюньо
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Неясная формулировка
[править код]Без какой-либо автоматизации работы парового агрегата единственным вариантом обеспечения безотказной работы двигателя было бы включение в экипаж машины машиниста и кочегара, что в следующих самоходных средствах с паровым двигателем было обусловлено объединением моторного отделения с отделением управления.
Непонятно, что хотели сказать второй частью фразы (после "что"). Особенно "обусловлено" - почему? Казалось бы, как раз наоборот - при таком объединении можно попробовать обойтись одним человеком, если всё рядом и под рукой (хотя и вряд ли получится хорошо). Или что-то другое в виду имелось? Скажите как-нибудь иначе, и переформулируем для статьи. --Michael MM (обс.) 04:45, 15 июля 2018 (UTC)
- в паровозе локомотиве да, поскольку там не надо крутить баранку. В паровых грузовках обычно был кочегар-машинист (если машина на угле и без автоматической топки). В некоторых редких случаях водитель сидел впереди котла для лучшего обзора дороги, но это весьма нетитично. В грузовиках Фоден сидение водителя было быдвинуто вбок за габариты заней части котла, чтобы не надо было голову из окна высовывать. В случае с огненной телегой доступ к котлу во время движeния не был предусмотрен и дверца топки была располжена спереди котла. Поэтому надо было останавливаться каждые 15 минут вылезать и подбрасывать дрова в топку KYKYPY3OB (обс.) 20:48, 1 октября 2018 (UTC)