Обсуждение:Электрозаводская (станция метро, Большая кольцевая линия)
Проект «Метро» (уровень II, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Метро», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с метрополитеном. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Москва» (уровень II, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Москва», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Москвой. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении. |
 | Эта статья была переименована по результатам обсуждения от 19 апреля 2018 года. Старое название Рубцовская (станция метро) было изменено на новое: Электрозаводская (станция метро, Большая кольцевая линия). Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила (см. п. 8). |
 | Эта статья была предложена к переименованию в Электрозаводская (БКЛ) 27 декабря 2019 года. В результате обсуждения было решено оставить название Электрозаводская (станция метро, Большая кольцевая линия без изменений. Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе это может быть расценено как игра с правилами (см. пункт 8). |
Путевое развитие.[править код]
- То есть, первый год линия будет состоять из двух станций, с пересадкой в Лефортово на Некрасовскую линию? --Sidoroff-B (обс.) 23:45, 10 декабря 2019 (UTC)
- (там же)
- Что такое "троекратная смена кабины управления"? Как это понимать? — 193.233.70.48 13:53, 21 января 2020 (UTC)
- Это значит, что поезд приезжает на станцию по одному пути, дальше по нему же уезжает вперед, проезжает стрелку, останавливается. Меняет кабину управления (т.е. сторону движения) первый раз, едет в противоположном направлении и заезжает в тупик. Меняет кабину управления второй раз, выезжает из тупика на другой путь, проезжает стрелку, останавливается. Меняет кабину управления третий раз, едет в противоположном направлении и приезжает на станцию по другому пути. Примерно нарисовал схему ниже.
-------/---Michgrig (talk to me) 19:32, 21 января 2020 (UTC)
|------
-------\---- Теперь понятно. Ужас... — 193.233.70.48 10:49, 23 января 2020 (UTC)
- Это значит, что поезд приезжает на станцию по одному пути, дальше по нему же уезжает вперед, проезжает стрелку, останавливается. Меняет кабину управления (т.е. сторону движения) первый раз, едет в противоположном направлении и заезжает в тупик. Меняет кабину управления второй раз, выезжает из тупика на другой путь, проезжает стрелку, останавливается. Меняет кабину управления третий раз, едет в противоположном направлении и приезжает на станцию по другому пути. Примерно нарисовал схему ниже.
Тоннели и станции, станции и тоннели[править код]
Коллеги, у меня вопрос.
В статьях про некоторые (например - про данную, описанную в статье) станции метро (в разделе История, обычно) довольно большое место уделено строительству тоннелей ("начато строительстов левого тоннеля....", "тоннели построены на XXX процентов..." и т.п.). У меня возник вопрос - а не правильнее ли всю инфу о строительстве тоннелей собрать в статьях о строительстве соотв.линий метро, а в статьях о станциях метро оставить информацию о станциях? Я в курсе (предвосхищая возможные вопросы), что без тоннелей станций не бывает и для их пуска тоннели да, могут пригодиться. 8-) Но всё-таки, всё-таки. Так ли уж нужна в таких статьях информация, которая обычно дублируется в статьях о линиях? Действительно ли тоннели являются атрибутом и элементом станции, а не линии?
Тут дело вкуса и здравого смысла, мне кажется. Поэтому интересует мнение тех, кто этой темой давно и плотно занимается.
Спасибо!
Vesan99 (обс.) 13:07, 9 февраля 2022 (UTC)
- Имхо, можно считать, что это история строительства станции. Но этой информации здесь не место потому, что это слишком подробная история, она не нужна по ВП:ВЕС и ВП:НЕНОВОСТИ. Vcohen (обс.) 13:26, 9 февраля 2022 (UTC)
- Vesan99, по мне да, тоннели — это скорее часть линий, но вы верно отметили: без тоннелей не будет и станции(й). Я не транспортник и не железндорожник, поэтому не могу до конца понять важность внесения информации, но думаю, что в контексте станции можно(но не обязательно) при наличии ВП:АИ в целом можно указать начало строительства, а также окончание строительства перегонных тоннелей, явно относящихся к открываему участнику, на которой находится будущая станция. То есть в этой статье «завершена проходка правого перегонного тоннеля» можно оставить. В то же время даже при наличии АИ, нельзя помещать информацию вида «такой-то тоннель пройден на 77 %» по ВП:ВЕС и Википедия:НЕНОВОСТИ ни в какую из статей станций (и тем более линий). Факт «В 2019 году была завершена проходка перегонных тоннелей между „Электрозаводской“ и „Сокольниками“» я бы удалил, так как нет никаких АИ на этот факт нет. Текст «5 апреля 2020 года: идут бетонные работы. Фоторепортаж» надо перерабатывать: во-первых, искать АИ, отличные от ВКонтакта и НашегоТранспорта (понятно, что там может свежая информация, но это и Форум не признаны авторитетными источниками, и это лучше чем ничего, но всё равно надо стараться искать более авторитетные); во-вторых, «перекрытие подземной части будущего вестибюля» — более конкретная информация, чем фразы «идут работы». Факты типа «20 июля 2020 года: стройку посетил мэр Москвы Сергей Собянин; он заявил, что готовность станции» считаю допустимыми — это важная проверка/инспекция станции мэром Москвы (важным лицом), поэтому оценка в принципе «в кассу». Brateevsky {talk} 14:51, 9 февраля 2022 (UTC)
Южный выход[править код]
Планируется ли на станции добавление южного выхода?
- Хороший вопрос: присоединяюсь. --AndreiK (обс.) 09:47, 26 апреля 2024 (UTC)