Переработка шин в США

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Старые покрышки в Сан Хоакин[англ.] (1972 год)

Утилизация и переработка автомобильных шин в США является системой управления отходами для повторного использования автомобильных шин.

Использование[править | править код]

В системе управления отходами и рекультивации, старые шины использовались как товар (резиновая кроша и т.п.) и как форма энергии (альтернативное топливо).

Старые покрышки

Согласно с Ассоциация производителей шин[англ.] (RMA), старые покрышки утилизировались как:

  • 52% разрезанных шин сжигалось как топливо
  • 12% перемалывали в резиновую крошку для дальнейшего использования
  • 16% использовались в гражданском строительстве
  • по меньшей мере 14% выбрасывались на свалки[1].

Различные агентства по всему миру теперь перерабатывают старые шины и другие резиновые изделия в полезные продукты вместо загрязнения окружающей среды[2].

Целые шины можно использовать для: создания искусственных рифов[англ.]* и волноломов, грунтозащитного земледелия[англ.], оборудования детских площадкок и для строительства барьерных ограждений автомагистралей[3].

Старые шины которые больше нельзя эксплуатировать на транспортном средстве, могут быть переработаны и использованы (прорезиненном асфальте и бетоне, альтернативном топливе, источники углерода и так далее.)[4].

Существует множество различных способов использования отработанных шин, которые помогают уменьшить количество отработанных шин на складах. Из переработанных шины можно создать искусственную траву для спортивных арен. Искусственная трава изготавливается из резиновой крошки которая представляет собой переработанную резину из автомобильных или грузовых шин. Из переработанных шины можно создать резиновую мульчу[англ.] которая используется в садах и на игровых площадках. Также отработанные шины используются при строительстве легкоатлетических тротуаров, дорог и стрельбы по мишеням. Переработанные отработанные шины имеют несколько рекреационных применений. Их используют для изготовления качелей, цветочных горшков, контейнеров для компоста и подпорных стенок. Также их можно использовать как источник энергии. Отработанные шины, целиком или измельчёнными могут использоваться в качестве топлива, в зависимости от используемого устройства сжигания. Топливо произведённое из старых покрышек называется топливо из шин[англ.] (TDF).

Существует потенциал использования отходов резины из покрышек для изготовления адсорбентов из активированного угля для контроля качества воздуха. Такой способ производства новых адсорбентов из дешёвого отходного материала, сокращается количество старых шин[5]. Кроме того, переработанная резина из шин используется в качестве компонента различных продуктов, известных как «продукты, полученные из шин». К таким продуктам относятся кровельные материалы, коврики, подложки для ковров, асфальтобетонные смеси и наполнители из натурального каучука и другие продукты. Разрабатываются новые подобные продукты[6].

Обработка[править | править код]

Основная статья: Утилизация и переработка автомобильных шин

Чтобы превратить отработанные шины в ценный продукт, их необходимо сначала уменьшить в размерах, а затем переработать. Переработка начинается с измельчения шин в промышленном шредере до маленьких кусочков. Затем их измельчают в материал, который необходимо просееть для удаления крупных кусков резины или полимера. Наконец, оставшееся текстильное волокно и магнитный материал отделяются от измельченного материала с помощью магнитного сепаратора и вибрационного сепаратора. Эта форма переработки экологически безопасна и позволяет использовать ценный ресурс снова и снова[7].

Утилизация[править | править код]

В 2007 году в США около 300 млн. шин были списаны в металлолом[8]. В 2008 году во всём мире было выброшено около одного млрд шин , и, по оценкам, ещё четыре миллиарда уже находятся в отвалах и на свалках. В 2008 году было произведено около 1,5 млрд новых шин. Как сообщает Ассоциация производителей шин[англ.], в 2009 году только США произвели 291,8 млн шин[9][10]. В 2013 году, в США было произведено 3,8 млн тонн шин[11] Newer figures (2015) talk about 450 million scrap tires generated annually в США[1].

Старые покрышки

В США ежегодно выбрасывает 279 млн использованных шин, в которых находится более 4 млн тонн металлолома[12]. Полимерные материалы из шин не разлагаются. Даже после интенсивного использования и износа с каждой шины стирается всего несколько граммов, прежде чем она будет признана непригодной к эксплуатации. Это означает, что почти весь ценный ресурс остаётся и выбрасывается на свалку, чтобы стать загрязняющим веществом[13].

Экологические проблемы[править | править код]

Отработанные шины обычно выбрасывают после того, как изнашивается лишь небольшое количество резины. Несмотря на это, эти шины непригодны для дальнейшего использования на автомобилях, для которых они были изготовлены. В то же время нежелательно их выбрасывать на свалку, так как они представляют собой экологическую угрозу.

Шины занимают много ценного места на свалках. Кроме того, известно, что они поднимаются на поверхность свалок, поскольку имеют тенденцию улавливать метан. Такое выделение газов может испортить местные системы водоснабжения. Различные стабилизаторы и антипирен, добавляемые в шины убивают полезные бактерии в почве. Первоначально захоронение на свалке было основной формой утилизации резинового лома (70% в 1977 г.), но из-за уменьшения количества площадей свалок, этот процесс больше не считается целесообразным[13].

Отработанные шины создают проблемы для здоровья и окружающей среды. Накопление отработанных шин, которые из-за наличия наполнителей, металлокорда, органических и неорганических компонентов, представляют собой небиоразлагаемые полимеры, является серьезной экологической проблемой.

Выброс шин на свалки оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Они не только занимают много места, но и процесс их разложения создал множество проблем, которые сделали невозможным их захоронение на свалках. Во многих регионах выбрасывать шины запрещено. Газовыделение метана было связано с увеличением комаров, размножением других насекомых (повышающих риск распространения болезней), загрязнение как подземных, так и надземных водных систем, а также химическое уничтожение многих полезных бактерий, живущих в почве внутри и вокруг свалки[13].

Шины складируются годами как легально (на свалках), так и нелегально. Только в США около 2 млрд шин выброшено по всей стране. Законное складирование шин увеличивает риск пожаров, которые могут гореть месяцами подряд, создавая дальнейшее загрязнение воздуха и земли, а незаконные сбросы шин в лесах, на водных путях и на пустырях загрязняют природу[14].

Наиболее очевидной опасностью, связанной с неконтролируемым сбросом и скоплением большого количества шин на открытом воздухе, является возможность возникновения крупных пожаров, которые чрезвычайно вредны для окружающей среды. Если загорается большая куча, потушить ее очень сложно, если вообще возможно[15].

В 1978 году пожар на заводе по перебатке шин Wade Dump[англ.], в городе Честер (Пенсильвания), горение вышло из-под контроля на несколько дней, в результате чего 43 пожарных получили ранения, а владельцу объекта были предъявлены уголовные обвинения. Службы экстренного реагирования прибывшие на пожар пострадали от долгосрочных последствий на здоровье, среди них стал более высокий, чем обычно, уровонь заболеваемости раком[16].

Канада[править | править код]

В 2010 году правительство Ньюфаундленда и Лабрадора предложило отправлять все использованные шины в провинции в Корнер-Брук для сжигания и использования в качестве топлива. Это было быстро отложено и в дальнейшем опровергнуто. Запас в 1,9 млн старых покрышек в 2010 году была серьезной экологической проблемой для правительства. Министр окружающей среды Ross Wiseman[англ.] сказал Совет MMSB, провинциальное агентство, которое продвигает переработку отходов, достигло соглашения с компаниями Holcim[англ.] (Canada) Inc. и Lafarge Canada Inc. Они согласились отправить шины в Квебек где их будут сжигать для получения энергии[17]/

Сборы[править | править код]

В большинстве штатов США, сбор включен в каждую проданную новую шину. Сборы могут взиматься государствами, импортерами и продавцами, причём последний является наиболее распространенным случаем. Эти сборы собираются для поддержки программ по переработке шин во всех штатах. Государственные программы по переработке шин созданы для уменьшения количества шин на складах. В таблице ниже показаны сборы за шины в каждом штате:

Штат Плата за шины Примечания
Айдахо нет н/д
Айова $1 за шину [18]
Алабама $1 за шину [19]
Аляска $2,50 за шину [20]
Аризона 2% розничной цены реализации, до $2 за шину [21]
Арканзас $2 за легковую + грузовую шину, 5$ за грузовик с размером обода больше 19' [22]
Вайоминг нет н/д
Вашингтон $1 за шину [23]
Вермонт нет [24]
Виргиния $0,5 за шину [25]
Висконсин $2 за шину [26]
Гавайи $1 за шину [18]
Делавэр $2 за шину [27]
Джорджия $1 за шину [28]
Западная Виргиния нет н/д
Иллинойс $2,50 за шину [29]
Индиана $0,25 за шину, шины прицепа освобождены от налога [30]
Калифорния $1,75 за шину [31]
Канзас $0,25 за шину [32]
Кентукки $1 за шину [33]
Колорадо $1,50 за шину [34]
Коннектикут нет (отменен 1 июля 1997 года) [35]
Луизиана $2,25 за шину (auto/light truck), $5 за шину (medium truck), $10 за шину (off-road) [36]
Массачусетс нет н/д
Миннесота нет н/д
Миссисипи $1 за шину (размер обода меньше 24'), $2 за шину (размер обода больше 24') [37]
Миссури $0.50 за шину [38]
Мичиган $1.50 за шину [39]
Монтана нет н/д
Мэн $1 за шину [40]
Мэриленд $0.80 за шину [41]
Небраска $1 за шину [42]
Невада $1 за шину [43]
Нью-Гэмпшир нет н/д
Нью-Джерси $1.50 за шину [44]
Нью-Йорк $2.50 за шину [45]
Нью-Мексико $1.50 за шину [18]
Огайо $1 за шину [46]
Оклахома $1 за шину (размер обода меньше или равен 17.5'), $2.50 за шину (размер обода больше 17.5' и меньше или равен 19.5'), $3.50 за шину (размер обода больше 19.5') [47]
Орегон нет н/д
Пенсильвания $1 за шину [48]
Род-Айленд $0.50 за шину [49]
Северная Дакота $2 за шину [18]
Северная Каролина 2% от стоимости шины (размер обода меньше или равен 19.5'), 1% от стоимости шины (размер обода больше 19.5') [50]
Теннесси $1 за шину [51]
Техас нет [52]
Флорида $1 за шину [53]
Южная Дакота $2 за шину [18]
Южная Каролина $2 за шину [54]
Юта $1 за шину (размер обода меньше или равен 14'), $1.50 за шину ( single-bead: размер обода между 14'-19.5'), $2 за шину ( dual-bead: размер обода 19.5'), $2 за шину (single/dual-bead: размер обода между 20'-26') [55]

Проблема на границе между США и Мексикой[править | править код]

Район возле границы между США и Мексикой не смог справиться со складами отработанных шин. Отсутствие утилизации отработанных шин на границе создает угрозу здоровью, пожару и окружающей среде в этом районе. В 2003 году была создана и подписана программа, включавшая цели по сокращению запасов отработанных шин в регионе между границей США и Мексики[56]. В 2004 году Двусторонняя американо-мексиканская комиссия изложила свою стратегию решения проблемы изношенных шин в регионе, подписав письмо в ноябре 2004 года. Программа называлась «Граница США-Мексика 2012». Целью этой программы было очистить три крупнейших склада отработанных шин, расположенных в регионе[57]. Программа «Граница США-Мексика 2012» является третьим инициированным двусторонним соглашением, направленным на защиту общественного здоровья и окружающей среды в общем регионе между границей США и Мексики. Агентство по охране окружающей среды США и Secretariat of Environment and Natural Resources (Mexico)[англ.] были инициаторами данного соглашения. В обновлённой программе «Граница США-Мексика 2020» признаётся, что одной из проблем, с которыми она до сих пор сталкивается, является проблема управления отработанными шинами [58].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Harmonicenergyinc.com. harmonicenergyinc.com. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 16 октября 2022 года.
  2. ↑ Francis, R. (2016). Recycling of polymers: Methods, characterization and applications.
  3. ↑ Epps, J. A. (1994). Uses of recycled rubber tires in highways.
  4. ↑ Dodds, J., W.F. Domenico, D.R. Evans, L.W. Fish, P.L. Lassahn and W.J. Toth. 1983. "Scrap tires: a resource and technology evaluation of tire pyrolysis and other selected alternate technologies". Technical Reports EGG-2241
  5. ↑ Lehmann, C. M. B., Rostam-Abadi, M., Rood, M. J., & Sun, J. (1998). "Reprocessing and reuse of waste tire rubber to solve air-quality related problems". Energy & Fuels, 12(6), 1095–1099. doi:10.1021/ef9801120
  6. ↑ Rutherford, D., & Recyclers, R. (1991). Patent US5115983 - Process for recycling vehicle tires.
  7. ↑ Khais, Iosif. A. Reali, M. Reali, & I. Reznik. March 6th, 1997. Tire Recycling Process. United States Patent WO/1997/007893
  8. ↑ Scrap Tires (1 марта 2010). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
  9. ↑ Tackling Tyre Waste (22 апреля 2013). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 26 августа 2018 года.
  10. ↑ Websitename About us - U.S. Tire Manufacturers Association. rma.org. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 27 марта 2017 года.
  11. ↑ Websitename. Scrap Tire Markets | U.S. Tire Manufacturers Association. Rma.org. Дата обращения: 26 августа 2018. Архивировано 10 апреля 2017 года.
  12. ↑ Takallou, M. B. (1991). BENEFITS OF RECYCLING WASTE TIRES IN RUBBER ASPHALT PAVING - transport research international documentation. Transportation Research Record.
  13. ↑ 1 2 3 Adhikari, B., De, D., & Maiti, S. (2000). "Reclamation and recycling of waste rubber". Progress in Polymer Science, 25(7), 909–948
  14. ↑ Jang, J.-W., T.S. Yoo, J. H Oh, & Wasaki, I. 1998. Resources, Conservation and Recycling, 22(s 1–2), 1–14
  15. ↑ Reschner, K. (2008, July ). Scrap Tire Recycling.
  16. ↑ Editorial: Wade dump tragedy still taking its toll (англ.). delcotimes.com (2 февраля 2012). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 2 июля 2018 года.
  17. ↑ "N.L. to ship old tires to Quebec — CBC News". Архивировано 29 ноября 2016. Дата обращения: 21 сентября 2023.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 State tire fees we collect. TireBuyer.com. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 8 июня 2023 года.
  19. ↑ Alabama Department of Environmental Management. adem.state.al.us. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2021 года.
  20. ↑ Alaska Department of Revenue — Tax Division — Tax Types Page (англ.). tax.alaska.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 26 августа 2018 года.
  21. ↑ Motor vehicle waste tire fee (англ.). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 7 мая 2023 года.
  22. ↑ Waste Tire Fees & Registered Tire Dealers | Solid Waste Management Division | ADEQ (англ.). adeq.state.ar.us. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года.
  23. ↑ Waste Tire Fees and Licenses (англ.). ecy.wa.gov. Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года.
  24. ↑ Report. dec.vermont.gov (2013). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 7 марта 2022 года.
  25. ↑ Virginia DEQ — Waste Tires. deq.virginia.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 19 ноября 2020 года.
  26. ↑ Waste tires in Wisconsin - Wisconsin DNR. dnr.wi.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 2 мая 2020 года.
  27. ↑ Scrap tire control and cleanup program. dnrec.delaware.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 3 января 2021 года.
  28. ↑ State of Georgia New Tire Retailer Responsibilities (англ.). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 11 августа 2021 года.
  29. ↑ Batty, Stuart Used Tires. epa.illinois.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 5 сентября 2018 года.
  30. ↑ DOR: Tire Fee. in.gov (22 июня 2020). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 24 октября 2019 года.
  31. ↑ California Tire Fee - California State Board of Equalization. Boe.ca.gov. Дата обращения: 26 августа 2018. Архивировано 27 августа 2018 года.
  32. ↑ Kansas data. ksrevenue.org. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 11 августа 2021 года.
  33. ↑ Waste Tire Fee - Department of Revenue (англ.). revenue.ky.gov. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года.
  34. ↑ Archived copy (англ.). colorado.gov. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  35. ↑ DEEP: Recycling and Disposal of Scrap Tires (англ.). ct.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 26 августа 2018 года.
  36. ↑ DEQ LOUISIANA TIRE DEALERS. deq.louisiana.gov. Дата обращения: 27 сентября 2023. Архивировано 2 декабря 2021 года.
  37. ↑ Motor Vehicle Rental, Tire Disposal, City Utility Taxes. dor.ms.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  38. ↑ Pub 2302. dnr.mo.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 24 января 2021 года.
  39. ↑ DEQ — Making Your Tires Last Longer and Tire Disposal Options. michigan.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 16 апреля 2019 года.
  40. ↑ Maine data. legislature.maine.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 23 февраля 2022 года.
  41. ↑ Tire Recycling Fee. taxes.marylandtaxes.com. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 2 января 2018 года.
  42. ↑ Nebraska data. revenue.nebraska.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 26 августа 2018 года.
  43. ↑ Nevada Division of Environmental Protection (англ.). ndep.nv.gov. Архивировано из оригинала 5 марта 2004 года.
  44. ↑ Tire notice. state.nj.us. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 9 мая 2023 года.
  45. ↑ Waste tire management fee. tax.ny.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 13 сентября 2023 года.
  46. ↑ Ohio Tire Fee Return (англ.). formalu.com.
  47. ↑ Waste tire program. deq.state.ok.us. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  48. ↑ Public Transportation Assistance Fund (PTA ) Taxes and Fees. revenue-pa.custhelp.com. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 20 июля 2022 года.
  49. ↑ State of Rhode Island: Division of Taxation:Regulations. tax.ri.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 10 февраля 2020 года.
  50. ↑ NCDOR. dornc.com. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 11 февраля 2017 года.
  51. ↑ Archived copy (англ.). tn.gov. Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года.
  52. ↑ Waste Tire Recycling Fees (англ.). Texas Comptroller of Public Accounts (31 декабря 1997). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 15 августа 2022 года.
  53. ↑ Florida Dept. of Revenue — Lead-Acid Battery Fee, New Tire Fee, and Rental Car Surcharge. dor.myflorida.com. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 26 октября 2016 года.
  54. ↑ Solid Waste. dor.sc.gov. Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 2 мая 2023 года.
  55. ↑ Utah data. АООС США (2009). Дата обращения: 21 сентября 2023. Архивировано 2 марта 2017 года.
  56. ↑ U.S.-Mexico Border Issues. rma.org. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года.
  57. ↑ Border 2012: A Bi-National Success Story. АООС США. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 года.
  58. ↑ U.S.-Mexico Border Program. АООС США. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Переработка_шин_в_США&oldid=133688106