Постольская узкоколейная железная дорога

Постольская узкоколейная железная дорога
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Удмуртия
Тип	узкоколейная
Состояние	разобрана
Обслуживание
Дата открытия	1910
Дата закрытия	2000
Подчинение	Советско-Никольский ЛПХ
Город управления	Ижевск
Технические данные
Протяжённость	86,2 км
Ширина колеи	750, 1000 мм
Медиафайлы на Викискладе

Постольская узкоколейная железная дорога (другие названия: Пожвайская узкоколейная железная дорога, Пойвайская узкоколейная железная дорога) — узкоколейная железная дорога, существовавшая в 1910—2001 годах, одна из старейших УЖД Удмуртии. Первоначально обслуживала ижевские заводы, в дальнейшем использовалась как лесовозная. Брала начало на окраине Ижевска, в годы максимального развития общая длина составляла 86,2 км, конечным пунктом был посёлок Пойвай. Узкоколейная железная дорога полностью разобрана, демонтаж пути завершён в 2001 году.

История

Строительство узкоколейной железной дороги началось с участка Ижевск — Можвай, который вступил в эксплуатацию в 1910 году. Дорога первоначально называлась Можвайской. Первый участок дороги, протяженность которого составила 18,4 км, шёл от Ижевского металлургического завода. В 1914 году ветка была продлена на 31 км и получила название Постольская узкоколейная железная дорога. Колея первоначально была 1000 мм. Дорога использовалась для подвоза продукции лесозаготовок.

Предположительно, в 1930-х годах дорога была перешита на колею 750 мм, однако на территории завода колея 1000 мм по прежнему действовала. В годы Великой Отечественной войны участок Ижевск — Можвай перешили обратно на 1000 мм, чтобы использовать там подвижной состав Увино-Узгинской УЖД, также имевшей 1000 мм колею.

Не позднее 60-х дорогу снова перешили на 750 мм. Она утратила связь с Ижевскими заводами, эксплуатировал её Постольский леспромхоз (в 1968 переименованный в Советско-Никольский). От Ижевска до Пойвая регулярно курсировали пассажирские поезда.

До начала 1980-х годов одна из веток узкоколейной железной дороги шла на станцию Лесозаводская линии широкой колеи. Вероятно, там лес перегружался в вагоны широкой колеи.

В 1990-е годы на дороге прекратилось пассажирское сообщение, однако грузовое сообщение продолжалось. Пассажирские вагоны вскоре были списаны.

В 2000 году движение по узкоколейной железной дороге было закрыто. Через короткий срок началась разборка пути и к 2001 году последний участок дороги окончательно разобрали.

Современное состояние

По насыпи узкоколейной железной дороги частично идёт грунтовая автодорога. Леспромхоз ликвидирован, на его территории располагается жилой комплекс. Прилегавшие к узкоколейной железной дороге лесные поселки остаются жилыми.

Подвижной состав

Локомотивы

• Паровоз Кп4
• Паровоз Гр
• ТУ4 — номера: 202, 2006, 1727, 1328, 2112
• 2 ЭСУ2А 

Вагоны

• Вагоны Pafawag
• Полувагоны для торфа
• Вагоны-платформы
• Вагоны-платформы, приспособленные для вывозки леса
• Вагоны ПВ40
• Вагон Świdnica 1Aw

Путевые машины

• Снегоочиститель С2-750

См. также

• Белорецкая узкоколейная железная дорога
• Кушва-Сылвицкая узкоколейная железная дорога
• Алапаевская узкоколейная железная дорога

Ссылки

• Узкоколейка на сайте Паровоз ИС
• Коробейников В. В. XX век в биографии инженера