ТЭРА1
| ТЭРА1 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | Людиновский |
| Год постройки | 1998 |
| Всего построено | 2 |
| Нумерация | 001 - 002 |
| Технические данные | |
| Род службы | Грузовой |
| Осевая формула | 20+20-20+20 |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 22,5 т |
| Габарит | 1-Т |
| Длина локомотива | 21500 мм |
| Ширина | 3120 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 10903 мм |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м |
| Тип дизеля | 16-710G3B |
| Мощность дизеля | 4165 л.с. (3063 кВт) |
| Тип передачи | Электрическая, переменно-постоянного тока |
| Сила тяги длительного режима | 46340 кГ |
| Скорость длительного режима | 18,7 км/ч |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Запас топлива | 6000 кг (7050 л) |
| Запас песка | 1500 кг |
| Запас воды | 1650 л |
| Запас масла | 1430 кг (1650 л) |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Россия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ТЭРА1 — односекционный восьмиосный грузовой тепловоз с электрической передачей, построенный в 1998-м году Людиновским тепловозостроительным заводом совместно с американской компанией General Motors в количестве двух единиц. Тепловоз предназначен для грузоперевозок на железных дорогах государств СНГ и может поставляться на экспорт в другие страны.
Конструкция[править | править код]
Механическая часть[править | править код]
Тепловоз имеет кузов вагонного типа. Кузов приварен к раме и образует вместе с ней единую силовую конструкцию. Рама выполнена несущей и имеет жёсткую сварную конструкцию. От рамы вертикальная нагрузка передается через роликовые опоры качения и пружины второй ступени рессорного подвешивания на две четырёхосные тележки. Тележки выполнены на базе тележек тепловоза ТЭМ7, но тяговые двигатели установлены американские. Моторно-осевые подшипники смазываются специальной консистентной смазкой.
Силовая установка[править | править код]
Силовая установка тепловоза включает в себя 16-цилиндровый двухтактный дизель с турбонаддувом 16-710G3B и соединённый с ним через упругий фланец тяговый агрегат AR11/CA6A. Тяговый агрегат состоит из синхронного тягового генератора AR11WBA, синхронного генератора собственных нужд CA6AS и выпрямительной установки. Пуск дизеля производится двумя электростартёрами.
Система очистки воздуха для дизеля двухступенчатая. Предварительно очищенный в инерционных фильтрах воздух проходит через сухие фильтры на входе в турбокомпрессор дизеля.
Выпускная система дизеля состоит из выхлопного коллектора, турбинной части турбокомпрессора и глушителя.
Топливная система включает в себя топливопрокачивающий агрегат с электроприводом, топливные фильтры, топливоподогреватель и трубопровод.
Система смазки содержит три масляных насоса, масляные фильтры, маслопрокачивающий насос с электроприводом, маслоохладитель и трубопроводы.
В состав системы охлаждения дизеля входят два центробежных насоса, водяной бак, радиаторы охлаждающего устройства, топливоподогреватель, маслоохладитель и трубопроводы.
Система охлаждения электрических агрегатов[править | править код]
Система включает в себя два инерционных фильтра очистки воздуха и фильтры второй ступени очистки воздуха для наддува электрошкафов. В отсеке чистого воздуха расположен сдвоенный центробежный вентилятор с приводом от вала вспомогательного генератора. Воздуховоды размещены в главной раме локомотива и на её боковой площадке. Один вентилятор подаёт воздух в воздуховод, расположенный на раме, откуда основная часть воздуха поступает в раму и по её каналам — к тяговым электродвигателям. Другой вентилятор подаёт воздух на охлаждение тягового агрегата.
Электрооборудование[править | править код]
Передача тепловоза — переменно-постоянного тока. Типичный для европейских тепловозов переход при большой скорости на ослабленное возбуждение не применён для упрощения электросхемы, вместо него использовано переключение выпрямительных мостов. Главный генератор, как, например, и на тепловозе 2ТЭ116, имеет две обмотки, каждая из которых соединена по схеме «звезда» и питает свой выпрямительный мост. При малых скоростях мосты соединены параллельно и способны выдавать на тяговые двигатели ток более 8 кА, на больших скоростях происходит вентильный переход на последовательное соединение мостов, что вдвое повышает напряжение на двигателях.
Охлаждающее устройство тепловоза[править | править код]
Это устройство выполнено в виде отдельного блока и включает в себя два крышевых водо-воздушных радиатора, три двухскоростных вентилятора с электроприводом, трубопроводы и жалюзи.
Тормозное оборудование[править | править код]
В его состав входят фрикционные колодочные тормоза трёх типов: пневматический автоматический прямодействующий (для торможения поезда), вспомогательный пневматический неавтоматический непрямодействующий (для торможения только локомотива) и ручной. Имеется также электродинамический тормоз.
Эксплуатация[править | править код]
В 2023 году один неработающий тепловоз наблюдался на территории Ликино-Дулёвского лакокрасочного завода в ожидании покупателя[1]
Примечания[править | править код]
- ↑ Магистральный тепловоз тэра-1 купить в Ликино-Дулево | Транспорт. Авито. Дата обращения: 17 июля 2023. Архивировано 17 июля 2023 года.
Литература[править | править код]
- Журнал «Локомотив», № 11, 2000 г.
| Пассажирские |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые |
| ||||||
| Маневровые | |||||||
| Узкоколейные |
| ||||||
| Мотовозы |
| ||||||
