Транспортная система Белоруссии
Железнодорожная[править | править код]
Оператор[править | править код]
Оператор белорусской сети железных дорог — государственное объединение Белорусская железная дорога. Белорусская железная дорога осуществляет около 75 % всех выполняемых в стране грузовых и более 50 % пассажирских перевозок. На БЖД работают около 110 тыс. человек[1].
Железные дороги[править | править код]
На Белорусской железной дороге используется колея 1520 мм, эксплуатационная длина путей — 5490,9 км[2], из них двупутные участки 1640 км, однопутные — 3867. Общая протяжённость электрифицированных линий составляет 1128,3 км (20,55 % от общей протяжённости дороги)[3], бо́льшая часть которых работает на переменном токе 25 кВ, а 26 км на постоянном токе 3,3 кВ[4]. В состав путевого хозяйства входит более 7 тыс.км главных и 3 тыс.км станционных путей, около 12 тыс. стрелочных переводов, свыше 3,9 тыс. мостов и искусственных сооружений, более 70 путепроводов и около 1,5 тыс. переездов[1]. БЖД обслуживает 21 вокзал, 320 станций, более пятисот пассажирских остановочных пунктов[5].
Дорога граничит с железными дорогами Украины (Українські залізниці), железными дорогами Польши (Polskie Koleje Państwowe), железными дорогами Литвы (Lietuvos Geležinkeliai), железными дорогами Латвии (Latvijas dzelzceļš), железными дорогами России (РЖД).
Транспортные коридоры[править | править код]
Территорию страны пересекают два панъевропейских транспортных коридора, обозначенные в международной классификации номерами 2 (Запад-Восток) и 9 (Север-Юг) с ответвлением 9b.
- Транспортный коридор № 2 Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, проходит через Германию, Польшу, Беларусь и Россию.
- Транспортный коридор № 9 проходит через Финляндию, Россию, Беларусь, Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию и Грецию.
Детские[править | править код]
Реорганизация внутренней структуры БЖД[править | править код]
В соответствии с заявлением министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Владимира Сосновского[1], в первые месяцы 2009 года начнётся реорганизация Белорусской железной дороги, предусмотренная концепцией реформирования БЖД, разработанной специалистами железной дороги совместно с учёными Национальной академии наук Белоруссии. Заявлено, что «Данная концепция с комплексом конкретных мероприятий по реформированию БЖД находится сейчас на рассмотрении в правительстве, думаю, что её согласование будет завершено в первом квартале нынешнего года, основные министерства уже высказали своё одобрение».
В правительстве республики полагают, что на первом этапе исполнения концепции БЖД станет единым юридическим лицом. На данный момент каждая из организаций Белорусской железной дороги — это отдельное юрлицо. В результате реформы предполагается оптимизировать управление финансовыми потоками и перевозочным процессом на белорусской железнодорожной магистрали (фактически реформа должна максимально снизить издержки, обусловленные структурой управленческого аппарата подразделений БЖД).
«В феврале-марте решение о реорганизации БЖД должно быть окончательно принято, все остальные планируемые мероприятия первого этапа концепции — производное от этого процесса», — добавил министр.
Как заявляет БЕЛТА, «концепция реформирования Белорусской железной дороги предполагает сохранение, обновление и дальнейшее развитие существующего парка подвижного состава, а также обновление основных фондов БЖД».
Железнодорожный транспорт[править | править код]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
- Городские электрички
Городские электрички курсируют по направлениям Минск-Пассажирский — станция Беларусь (г. Заславль; по старому Коноха), Минск-Пассажирский — Смолевичи и Минск-Пассажирский — станция Руденск.[6]
Автомобильная[править | править код]
Автомобильные дороги Беларуси[править | править код]
Автомобильный транспорт[править | править код]
В 2019 году в собственности организаций находилось 262,5 тыс. грузовых автомобилей, 135,4 тыс. легковых автомобилей, 32 тыс. автобусов, 1425 троллейбусов, 286 трамвайных вагона, 361 вагон метрополитена. В личной собственности граждан находилось 149,2 тыс. грузовых автомобилей, 3095 тыс. легковых автомобилей и 12 тыс. автобусов[7].
Легковых автомобилей в личной собственности граждан, тыс. штук: |
Дорожно-транспортные происшествия[править | править код]
В 2014 году в Беларуси было зарегистрировано 4550 ДТП, в которых погибло 757 человек и ранено 4854. Произошло 13 ДТП с особо тяжкими последствиями, в которых погибло 3 и более человек[8]. Из 757 погибших в 2014 году 293 пешехода, 222 водителя, 170 пассажира, 67 велосипедистов, 4 возчика, 1 другой участник[9].
Всего зарегистрировано ДТП: | Погибло в ДТП: |
Больше всего ДТП в пересчёте на 100 тысяч человек происходит в Минской области, меньше всего — в Минске[10]:
Чаще всего в ДТП попадали машины, зарегистрированные в Могилёвской области, реже всего — машины из Гродненской области[10]:
Погибло в ДТП по областям, 2014 год |
---|
По вине женщин в среднем происходит 8-10 % ДТП, погибло 34 человека (4,5 %, 2014 год). По вине детей произошло 129 ДТП (2,8 %), погибло 9 человек (1,2 %). Доля ДТП, которые произошли по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения, сократилась с 14 % до 11,2 % за 2010—2014 годы. В таких ДТП в 2014 году погибло 102 человека (13,5 %)[11].
Авиационная[править | править код]
Аэропорты[править | править код]
По данным на 2007 год в Беларуси имелось 67 ВПП, из них 36 с твёрдым покрытием и 31 с грунтовым.
Имеется шесть международных аэропортов:
- Национальный аэропорт Минск (Минск-2)
- Аэропорт Брест
- Аэропорт Витебск
- Аэропорт Гомель
- Аэропорт Гродно
- Аэропорт Могилёв
Национальный аэропорт Минск функционирует в качестве самостоятельного предприятия. Аэропорты Брест, Витебск, Могилёв, Гомель и Гродно входят в состав Государственного предприятия «Белаэронавигация[белор.]» и являются его филиалами.
Аэродромы[править | править код]
Авиаперевозчик[править | править код]
Основной авиаперевозчик страны — компания Белавиа. Выполняют чартерные рейсы по перевозке грузов авиационным транспортом авиакомпании Трансавиаэкспорт и «РубиСтар»[12].
Авиационный транспорт[править | править код]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Водная[править | править код]
Внутренний водный транспорт[править | править код]
Внутренний водный транспорт республики включает в себя комплекс предприятий, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров, проектирование, строительство и ремонт судов и гидротехнических сооружений, добычу нерудных строительных материалов, содержание внутренних водных путей для обеспечения судоходства.
Водные пути[править | править код]
Водные пути республики расположены в обособленных речных бассейнах рек Днепр (включает реки Днепр, Березину, Сож, Припять), Западная Двина, Нёман. Бассейн реки Буг соединён с Бассейном Днепра Днепровско-Бугским каналом. Общая протяжённость эксплуатируемых водных путей составляет 3 тыс. км.
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Организации[править | править код]
В системе внутреннего водного (речного) транспорта республики работают 10 речных портов в городах Бобруйск, Брест, Витебск, Гомель, Гродно, Микашевичи, Могилёв, Мозырь, Пинск, Речица. Организацию перевозок осуществляет Белорусское речное пароходство. Содержание водных путей обеспечивают 4 предприятия, расположенные в городах Бобруйск, Гомель, Мозырь, Пинск. Строительство и ремонт судов производится на судостроительных заводах в Гомеле, Пинске и Речице. Проектирование судов осуществляет Белсудопроект в г. Гомеле. Контроль за безопасностью судоходства осуществляет Белорусская инспекция речного судоходства. Надзор за техническим состоянием судов обеспечивает Белорусская инспекция Речного регистра.
История[править | править код]
Речной транспорт республики — старейший вид транспорта. С древнейших времён реки республики использовались славянскими племенами для перевозки грузов и людей. Первые суда (челны) строили из стволов больших деревьев, выдалбливая и выжигая внутреннюю их часть. Позже их борта стали набивать досками и называть такие суда ладьями. Появление первых палубных судов относится к XII веку. Судоходство осуществлялось по рекам Днепр, Березина, Сож, Припять, Западная Двина, Нёман, Пина, Ясельда, Щара, Муховец, Буг и другим рекам. Перемещение судов из бассейна Днепра в бассейны Нёмана, Западной Двины и Буга производилось волоком. По территории Белоруссии пролегал один из торговых путей «из варягов в греки». Позже, в XVIII веке, обособленные бассейны были соединены искусственными водными путями: Огинский, Березинский, Висло-Нёманский и Днепровско-Бугский водные пути. Для обеспечения торгового судоходства и его государственного регулирования создавались законы. В 1649 году Земским собором принято Уложение об обеспечении судоходства на реках. В 1776 году принята Межевая инструкция по отводу на берегах судоходных рек бечевника. В 1781 году императрицей Екатериной II принят Устав купеческого водоходства. В 1798 году император Павел I своим указом учредил Департамент водяных коммуникаций, который возглавил граф Румянцев Н. П. В 1837 году указом императора Николая I утверждены первые Правила плавания для паровых судов. В 1878 году утверждены утверждены Правила обстановки рек судоходными знаками и Правила плавания по внутренним водным путям. В 1918 году декретом Ленина В,И. национализирован водный транспорт. Декретом Совета Народных Комиссаров в 1918 году создано Главное управление водных сообщений. В 1920 году создаётся Наркомат путей сообщений включающий водный и железнодорожный транспорт. В 1921 году создаётся Центральное управление речного транспорта. В 1923 году в Белоруссии создано Верхне-Днепровское пароходство. В 1925 году его возглавил Гуревич. Постановлением Правительства БССР в 1930 году создаётся Управление речного транспорта, которое возглавил Мурашёв. В 1931 году переименовывается в Днепро-Двинское речное пароходство (начальник Голованов А. В.) В 1934 году Совет Народных Комиссаров утвердил Устав о дисциплине рабочих и служащих водного транспорта. В 1937 году создаётся Днепровское бассейновое управление пути (начальник Кистанов Б. И.). В 1954 году постановлением СМ БССР создаётся Управление речного транспорта (начальник Геронин И. Е.). В 1956 году переименовывается в Главречфлот БССР. Дляупорядочения нормативной базы в 1956 году вводится Устав внутреннего водного транспорта СССР. В 1971 году Указом Президиума Верховного Совета на должность начальника Главречфлота БССР назначен Корчевский А. Г. В 1977 году Главречфлот возглавил Новицкий В. М. В 1988 году Главречфлот включается в состав вновь созданного Министерства транспорта. Управление речных перевозок и водных путей возглавил Ракицкий Е. А. В 1995 году переименовывается в Управление водного транспорта (начальник Говоровский Б. И.). В 1998 году Национальным собранием Республики Беларусь. принимается Кодекс торгового мореплавания. Указом Президента устанавливается профессиональный праздник — День работников водного транспорта. В 2001 году создаётся Департамент водного транспорта (директор Говоровский Б. И.). В 2002 году Национальным собранием принимается Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь. В 2005 году Департамент водного транспорта переименовывается в Управление морского и речного транспорта (начальник Говоровский Б. И.). В этом же году утверждаются Правила перевозки грузов внутренним водным транспортом и Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь.
Морской транспорт[править | править код]
Беларусь, являясь внутриконтинентальным государством, стремится к созданию собственного морского торгового флота. Приобретение морских судов планируется осуществить путём поэтапного перехода белорусских транспортно-экспедиционных компаний от фрахтования судов к их аренде (бербоут-чартер) с последующим выкупом судов в собственность. В Государственном реестре морских судов республики зарегистрировано 10 морских судов.
Организации[править | править код]
В республике созданы три транспортно-экспедиционные компании для организации морских перевозок грузов. РУП «Белорусское морское пароходство», ЗАО" Белорусская фрахтовая компания", ЗАО «Белорусская судоходная компания»
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Городская[править | править код]
Метрополитен[править | править код]
Маршрутное такси[править | править код]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Трамвайная[править | править код]
Трамвай есть только в 4-х городах страны: Минске, Витебске, Новополоцке и Мозыре.
Троллейбусная[править | править код]
Автобусная[править | править код]
Минский автобус — вид общественного транспорта в столице Беларуси городе Минске. Автобус перевозит наибольшее число пассажиров среди всех видов пассажирского транспорта города — 35,7 % по итогам 2009 года[13]..
История[править | править код]
Автобусное движение в Минске было открыто 23 октября 1924 года. С мая 1925 года выполняются междугородные рейсы. Во время Великой Отечественной войны автобусное хозяйство города было практически полностью уничтожено.
В 2010 год в Минске функционировало более 1800 единиц автобусов, обеспечивающих 167 городских автобусных маршрутов. В городе действуют 5 автобусных парков, автовокзалы «Центральный» и «Восточный» (автовокзал «Московский» был закрыт в 2014 году). Городское автобусное движение в Минске (также как междугородное автобусное, троллейбусное, трамвайное и метрополитен) управляется коммунальным унитарным предприятием «Минсктранс».
Восстановление движения после Великой Отечественной войны[править | править код]
Во время Великой Отечественной войны почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6». В феврале 1947 года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной 1947 года. Появился первый послевоенный автобусный маршрут № 1 — Товарная станция — Дом печати. Чуть позже появился № 1а — Аэропорт — Дом печати, на котором работала всего лишь одна единица подвижного состава, но на те времена это было очень даже хорошо.
Всего в Минске действует 5 автобусных парков.
Автобусный парк № 2[править | править код]
- Адрес: ул. Маяковского, 115а
- Виды перевозок: городские, междугородные и международные
Автобусный парк № 4[править | править код]
- Адрес: ул. Козлова, 22
- Виды перевозок: городские и пригородные
Автобусный парк № 5[править | править код]
- Адрес: ул. Гурского,15/6
- Виды перевозок: городские и пригородные
Автобусный парк № 6[править | править код]
- Адрес: ул. Машиностроителей, 15
- Виды перевозок: городские и пригородные
Автобусный парк № 7[править | править код]
- Адрес: 4-й переулок Кольцова, 2
- Виды перевозок: городские и пригородные
Подвижной состав[править | править код]
- МАЗ-103
- МАЗ-104
- МАЗ-105
- МАЗ-203
- МАЗ-215
- МАЗ-251
- Радимич А0921
- Mercedes-Benz Sprinter 411
- Citroen Jumper
- Ивеко-Еврорайд
- Ивеко-Еврокласс
- Ивеко-Ирисбас
- Сетра-215
- Сетра-315 и др.
Также автобусная система развита в других крупных городах Белоруссии: Гомель, Могилёв, Витебск и других.
Трубопроводная[править | править код]
Трубопроводный транспорт[править | править код]
Через территорию Белоруссии осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Латвию, Литву, на Украину, а также в российскую Калининградскую область.
Через Белоруссию проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба», а также менее значимый нефтепровод Ярославль — Полоцк — к портам Литвы и Латвии и НПЗ.
Через Белоруссию проходит участок магистрального газопровода «Ямал — Европа». Он принадлежал «Газпрому», однако находился в оперативном управлении белорусского «Белтрансгаза» (впоследствии «Белтрансгаз» был выкуплен «Газпромом»).
Доля белорусского транзита в обеспечении поставок российского газа в Европу в последние два года значительно выросла в связи с наращиванием мощности газопровода «Ямал — Европа». Так, в 2005 году через Белоруссию было транспортировано 27 % российского экспорта газа, в 2006 — 29 %, в 2007 году доля может составить более 33 %.
Кроме того на территории республики создана сеть нефтепродуктопроводов связанная с Российскими продуктопроводами и имеющая выход на Западную Украину и в порт Вентспилс.
Год | Протяжённость магистральных нефтепроводов, км |
Протяжённость магистральные газопроводов, км |
Нефтепродуктопроводы, км[14][15] |
---|---|---|---|
2000 | 2988 | 6411 | 1304 |
2005 | 2995 | 7678 | 1564 |
2010 | 2972 | 7483 | 807 |
2015 | 2983 | 7920 | 754 |
2016 | 2984 | 7916 | 754 |
2017 | 2984 | 7901 | 843 |
год | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Перекачано грузов трубопроводами, млн. т[16][17][18] |
131,3 | 164,6 | 143 | 142,8 | 137,4 | 134,2 | 130,6 | 132,5 | 126,1 | 124,4 | 125,2 |
в том числе нефти | 91,2 | 106,8 | 82,8 | 81,4 | |||||||
в том числе газа | 33,3 | 48,7 | 51,8 | 51,5 |
Компании[править | править код]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Грузоперевозчики[править | править код]
Пассажироперевозчики[править | править код]
Авиаперевозчики[править | править код]
Управление[править | править код]
Законодательство[править | править код]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Министерство[править | править код]
- Министерство транспорта и коммуникаций
- Департамент по авиации
- Департамент «Белавтодор»
- Белорусская железная дорога
Оплата[править | править код]
- Минск
- Для школьников: 16 марта Мингорсовет вынес решение о предоставлении школьникам права бесплатного проезда на общественном транспорте по всему городу без ограничений[19]
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 TUT.BY | НОВОСТИ — Реорганизация БЖД начнется в ближайшие месяцы — Экономика и бизнес — 12.02.2009, 15:35 . Дата обращения: 12 февраля 2009. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года.
- ↑ БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Техническая характеристика Архивировано 10 апреля 2009 года.
- ↑ Страница оф. сайта БелЖД — Электрификация и электроснабжение . Дата обращения: 4 июля 2016. Архивировано 23 сентября 2016 года.
- ↑ БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Электроснабжение . Дата обращения: 11 сентября 2008. Архивировано из оригинала 29 июля 2008 года.
- ↑ http://mk.by/archiv/02.08.2008/rub1.php#3 (недоступная ссылка)
- ↑ Первая городская электричка будет доставлена в Беларусь из Швейцарии в январе . Дата обращения: 2 декабря 2010. Архивировано 3 декабря 2010 года.
- ↑ Транспорт в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн., 2020. — С. 12.
- ↑ Правонарушения в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: 2015. — С. 133—134.
- ↑ Правонарушения в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: 2015. — С. 134.
- ↑ 1 2 Правонарушения в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: 2015. — С. 138.
- ↑ Правонарушения в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: 2015. — С. 135—136.
- ↑ Авиакомпания «РубиСтар» . Дата обращения: 23 января 2016. Архивировано 30 января 2016 года.
- ↑ В минувшем году минчане и гости столицы личным авто и такси чаще предпочитали общественный транспорт Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, Минский курьер (2 марта 2010)
- ↑ Транспорт и связь в Беларусь. — Мн., 2012. — С. 41.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 38.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 44.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 41.
- ↑ Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 49.
- ↑ Минюст: Школьники пока не имеют права бесплатного проезда по Минску без ограничений . Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано из оригинала 26 марта 2011 года.