Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В данный список включены паровозы, которые попадали на советские железные дороги как военная добыча, а также по репарациям. Подавляющее большинство из них поступило в годы Второй мировой войны, однако в список также дополнительно включены и паровозы, попавшие в страну в период Гражданской войны.

В списке используются следующие обозначения:

Род службы
Маневровый/Промышленный
Магистральный грузовой
Магистральный грузопассажирский
Магистральный пассажирский

Гражданская война[править | править код]

В данном списке приведены паровозы, попавшие на российские железные дороги в период иностранной военной интервенции.

Серия Страна происхождения Иллюстрация Осевая формула Рабочий вес, т Сцепной вес, т Годы выпуска Заводы
Хм  США
1-4-0 63,05 56,2 1915 — 1916 H. K. Porter, Inc[англ.]
Т  США 0-3-0 41,7 41,7 1915 H. K. Porter, Inc[англ.]

Вторая мировая война[править | править код]

Ввиду многочисленности, паровозы в данном списке разделены по странам, с чьих железных дорог они поступили. Зачастую один и тот же паровоз может иметь разное обозначение в разных странах. Например, немецкий G 81 в Польше получал обозначение Tp4.

Польша[править | править код]

Основная статья: Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах (Польша)
См. также: Польский поход Красной армии (1939)

Данные локомотивы поступили в СССР в связи с присоединением Западной Белоруссии и Западной Украины. На польских железных дорогах (PKP) обозначения серий состояли из латинских букв и цифр (подробнее…); в НКПС паровозы, за исключением старых русских серий, после переделки на русскую колею сохраняли своё обозначение, но латиницу заменяли на кириллицу.

Согласно советским данным, в сентябре 1939 года НКПС получил с польских железных дорог 2074 паровоза, однако эти данные неполные. Согласно немецким данным, на 31 декабря 1939 года Советский Союз захватил 1840 бывших польских паровозов[1].

По данным на 31 декабря 1940 года, на русскую колею было переделано 589 паровозов. Ещё 699 локомотивов с польских железных дорог планировалось переделать в 1941 году, однако к июлю того же года большинство из них ещё находилось на заводах со снятыми колёсными парами, где их и захватили наступающие воинские части Германии и Румынии.

Румыния[править | править код]

См. также: Присоединение Бессарабии и Северной Буковины к СССР

Данные паровозы попали в НКПС в связи с присоединением Бессарабии и Северной Буковины и преимущественно эксплуатировались на новообразованной Кишинёвской железной дороге. Всего поступило 274 локомотива, из которых к началу Великой Отечественной войны на русскую колею было переделано 55 (52 машины серии 50, 2 — серии 230, 1 — серии 140).

Серия
(обозначение в НКПС)		 Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы
50
0-5-0 1920 — 1939 Malaxa, Австрия
140
1-4-0 1920 — 1923 Škoda, Baldwin, Henschel, Франция
230[2]
2-3-0 1921 — 1939 Malaxa, Германия.

Финляндия[править | править код]

См. также: Советско-финляндская война (1939—1940) и Советско-финляндская война (1941—1944)
Серия Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы
K3
1-4-0 1917 — 1944 Tampella, Lokomo, Hanomag, NOHAB
K5
1-4-0 1928 — 1953 Tampella, Lokomo
L1
0-3-0 1913 — 1927 Hanomag, Tampella

Германия[править | править код]

См. также: Великая Отечественная война

В 1925 году в Германии было введено двухцифровое обозначение серий локомотивов и общую нумерацию для каждой серии. При этом нередко в одну общую серию, например 55, попадали паровозы разных конструкций, имевших только одинаковую осевую характеристику. При захвате данных машин и их переделке на русскую колею, цифровое обозначение часто сохранялось. Нередко паровозы получали двухбуквенное обозначение, где первой была Т (Трофейный), а вторая указывала на серию русского локомотива, близкого по мощности к данному паровозу.

Серия
(обозначение в НКПС)		 Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы
BR 03
(ТС)
2-3-1 1930 — 1941 Borsig, Krupp, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei
BR 38
(38)
2-3-0 1905 — 1929 Linke-Hofmann-Busch, Krauss-Maffei, Hanomag, Fablok, Schwartzkopff и др.
BR 42
(ТЛ)
1-5-0 1943 — 1949 Henschel, Berliner Maschinenbau, Schichau-Werke, Maschinenfabrik Esslingen, Borsig, WLF, Krauss-Maffei
BR 50
(ТЕ)
1-5-0 1939 — 1959 DLV, Henschel
BR 52
(ТЭ)
1-5-0 1942 — 1950 Lokomotivfabrik Floridsdorf, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei, Borsig, Schichau-Werke, Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP, Fablok, Maschinenfabrik Esslingen, Arnold Jung Lokomotivfabrik, Škoda, Grafenstaden
BR 55
0-4-0 1893 — 1921 Vulcan, Grafenstaden, Hanomag, Henschel, Schichau и др.
BR 56
(ТО)
1-4-0 1893 — 1928 Hanomag, Maffei, MBG Karlsruhe, Henschel, Vulcan и др.
BR 57
(ТЩ)
0-5-0 1901 — 1925 Bécsújhely, StEG, BMMF, Hartmann и др.
BR 91
(ТТ)
1-3-0 1893 — 1922 O & K, Henschel, Esslingen и др.
BR 92
(ТЬ)
0-4-0 1909 — 1925 Union, Krauss, Esslingen и др.
BR 93
(ТЪ)
1-4-1 1914 — 1924 Union
BR 94
0-5-0 1905 — 1923 Grafenstaden, Hanomag, Linke, Henschel, Schwartzkopff, Grafenstaden

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог. Отечественные локомотивы. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
  2. ↑ То же, что прусский P 8

Литература[править | править код]

  • В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
  • Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Трофейные_и_репарационные_паровозы_на_советских_железных_дорогах&oldid=136647663