KZ4A

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 июля 2017 года; проверки требуют 33 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
KZ4A
Электровоз KZ4AC-0015
Электровоз KZ4AC-0015
Производство
Страна постройки  Китай  Казахстан
Заводы Чжучжоуский локомотивостроительный завод, Электровоз құрастыру зауыты
Годы постройки 2004, 2006, 2010, 2013 - 2016, 2021 - 2023
Всего построено 88, в том числе:
KZ4A — 5
KZ4AС — 22
KZ4AT — 61
Технические данные
Род службы пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула (2O-2O)
Полный служебный вес 85,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21,4 тс
Длина локомотива 20 030 мм
Ширина 3100 мм
Максимальная высота 4 640 мм (при опущенном токоприёмнике)
Диаметр колёс 1 250 мм, безбандажные
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования Тиристорно-импульсная (тяговый преобразователь на IGBT транзисторах)
Тип ТЭД JD-116 (асинхронные, производство Чжучжоуский локомотивостроительный завод на локомотивах 0001-0006 и UTY-160 версия KAZ200 (асинхронные, производство Siemens Mobility на локомотивах 0007-0027
Подвешивание ТЭД Опорно-рамное
Часовая мощность ТЭД 4 800 кВт
Сила тяги часового режима

26,9 тс

(264 кН)
Скорость часового режима 84 км/ч
Длительная мощность ТЭД 4 680 кВт
Сила тяги длительного режима

не менее 21 тс

(206 кН)
Скорость длительного режима 84 км/ч
Конструкционная скорость 200 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное (4000 кВт)
Эксплуатация
Страны  Казахстан
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Электровоз KZ4A — магистральный пассажирский электровоз переменного тока, разработанный компанией Siemens Mobility и созданный в Чжучжоуском локомотивостроительном заводе. Проект создания электровоза KZ4A в АО «НК „Қазақстан темір жолы“» в 2001—2002 годах подразумевал высвобождение электровозов ВЛ80C из пассажирского движения. А также целью проекта являлось достижение в пассажирском движении скорости, близкой к 160 км/ч, поскольку на тот момент единственным локомотивом на Казахстанских железных дорогах, способным развить данную скорость, был тепловоз ТЭП70.

История

[править | править код]

В 2001 году АО «НК „Казахстанские железные дороги“» объявила тендер на приобретение пассажирских электровозов класса SBB. Тендер выиграл электровозостроительный завод из КНР Чжучжоуский локомотивостроительный завод «CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd». 5 ноября в Чжучжоу между сторонами был подписан договор о производстве трёх электровозов, общей стоимостью 9 миллионов 378 тысяч долларов США.

Данный локомотив схож, в целом, с серией DJ: DJ, DJ1, DJ2 «Olympic Star» и DJJ2 «China Star», и другими электроподвижными составами переменного тока AC; каждая тележка оснащена инверторами GTO VVVF типа TEP28WG04, который работает только с системой контроля Zhuzhou The TEC02 computer control system.

Эти электровозы используются в тяге испанских высокоскоростных поездов Talgo 200 между городами Астана и Алматы.

Первый локомотив был выпущен с конвейера 12 марта 2004 года, и, к концу марта, вместе с двумя другими локомотивами, прибыли в Казахстан. 18 июля испытания были завершены, 22 июля началась эксплуатация электровозов.

Летом 2006 из Чжучжоу в Казахстан были доставлены ещё два новых локомотива той же серии, с номерами 0004 и 0005. Эти локомотивы отличаются от первых электровозов серии — на них были проведены работы по наладке рабочего режима компрессора, а также изменена система его контроля. Кроме того, внешний вид также претерпел изменения, особенно зеркала заднего и фронтального вида.

Поскольку магистральный пассажирский электровоз KZ4A — был первым удачным и прорывным проектом по поставке нового, а не модернизированного тягового подвижного состава на Казахстанских железных дорогах, данный локомотив присутствует во многих рекламных кампаниях, видеороликах, плакатах АО «НК „КТЖ“». В последние годы на баннерах, плакатах электровоз стал вытеснять казахстанско-американский тепловоз ТЭ33А.

Эксплуатация

[править | править код]

По состоянию на январь 2007 года каждый из локомотивов из первой партии имел пробег 50 тысяч километров. 22 октября 2008 года Zhuzhou Electric Locomotive получила от Казахстана заказ на производство данной серии локомотивов на общую сумму почти 100 миллионов долларов США.

В январе 2011 года поступили 22 электровоза с индексом «С» по аналогии с электровозом ВЛ80С. Он отличается от предыдущих локомотивов, тем что в нём введена поосная система управления ТЭД, ТЭД и преобразовательное оборудование установлено оригинального производства Siemens.

В 2013-2015 и 2021-2022 годах поступили 43 электровоза с индексом «Т»[1]. Максимальная скорость электровоза — 200 км/ч, может эксплуатироваться по системе многих единиц, сконструирован с учетом максимальной унификации с грузовым электровозом KZ8A.[2]

Общее количество составляет 70 электровозов. Эксплуатируются на различных отделениях дороги, помимо направления Астана — Алматы

ТЧЭ-28, станция Алматы-1, плановый осмотр 2010 год
Камкор, станция Астана, текущий осмотр 2013 год

Электровозы KZ4A с серийными номерами 0001, 0002, 0003 приняты в эксплуатацию в 2004 году, электровозы KZ4A с серийными номерами 0004, 0005 приняты в 2006 году, электровозы KZ4A с серийными номерами 0006 — 0027 поступили в 2011 году и имеют аббревиатуру KZ4AC. Литера «С» выбрана по аналогии с электровозом ВЛ80С, но обозначает наличие в системе поосного управления тяговыми двигателями, что исключает «буксование» даже на подъёмах и существенно распределяет нагрузку между тяговыми двигателями, что приводит к существенной экономии электроэнергии на тягу поездов. В новых электровозах компьютерная система управления SIBAS от компании Siemens имеет последнюю версию. Sibas имеет модуль балансировки заданных параметром силы тяги и скорости. Удерживает параметры силы тяги и скорости как «круиз-контроль». Тифон и гудок в новых электровозах установлены на крыше. И связи с чем старые и новые электровозы отличаются внешне — у старых тифон расположен между фарами и спрятан за решеткой. Вес новых электровозов 84 тонны.

В новых электровозах отсутствует силовое, преобразовательное оборудование производства КНР, только оборудование Siemens Германия. Единственным китайскими элементами являются механическая часть, корпус.

Испытания электромагнитной совместимости с инфраструктурой ж. д. свидетельствуют о допустимых электромагнитных «излучений» и отсутствии помех.

Силовое преобразовательное оборудование электровоза идентично узбекистанскому электровозу серии «O’Z-Y».

KZ4AC с серийными номерами от 0007-0027 постоянно задействованы в тяге поездов Астана — Алматы № 01/02 (Тальго), № 09/10, Павлодар — Алматы-1 № 045/046, Петропавловск — Алматы № 051/052 и № 151/152 (Тальго), Костанай — Алматы 043/044, Екатеринбург — Алматы-2 № 301Ц/302Ц и др. Электровозы KZ4A с серийными номерами 0001-0006 также задействованы в тяге вышеперечисленных поездов, но в роли запасного локомотива, при неисправности основного электровоза.

Технические параметры

[править | править код]
  • Передаточное число µ=3,91 (тяговый редуктор 90/23)
  • Расчетная сила тяга = 206 000 Н
  • Сила при трогании с места = 264 000 Н
  • Расчетная масса = 82 т
  • Нагрузка на ось = 20,5 т/ось
  • Число тормозных осей = 4
  • Сила нажатия колодок на ось = 21,5 тс
  • Класс изоляции:
    • для якоря 0С = 120
    • для полюсов 0С = 130

Тяговые и тормозные усилия передаются от тележек к кузову через наклонные тяги. Тяговые электродвигатели JD-116B имеют опорно-осевое подвешивание. Зубчатая передача от тягового двигателя к колёсным парам односторонняя, прямозубая. Отличительная особенность: тяговый двигатель передаёт крутящий момент на зубчатое колесо. Само колесо закреплено на полой балке с одного конца, а с другой стороны полая балка закреплена с валом, который передает усилия на колёсную пару. Данная схема по расчетам китайских инженеров позволит равномерно распределять усилия и лучше гасить при скручивании при резком торможении.

Конструкция

[править | править код]
Тележка KZ4AC

На тележках установлены тормозные клещевые механизмы разработки Siemens AG, в себя[что?] включает клещи для зажатия тормозного диска на колесе, небольшой индивидуальный тормозной цилиндр на каждой оси. В нём отсутствует рычажная передача и другие механические элементы, в результате чего за 10 лет зарекомендовали себя как надежный механизм реализации тормозного усилия.

Пневматическую систему питают два винтовых компрессора Knorr-Bremse. На электровозе установлен асимметричный токоприемник марки DSA-250 разработанный и созданный компанией STEMMANN-TECHNIK GmbH, имеющие широкое применение в электровозах компаний Alstom Transport, Siemens Mobility, Bombardier Transportation.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ KZ4AT — Список подвижного состава. railgallery.ru. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  2. ↑ ЭЛЕКТРОВОЗЫ / Электровозосборочный завод. ekz.com.kz. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 15 апреля 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=KZ4A&oldid=140892155