McLaren MP4-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
McLaren MP4-25
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Пэдди Лоу (технический директор)
Великобритания Тим Госс (ведущий инженер)
Австралия Эндрю Бэйли (ведущий дизайнер)
Великобритания Джон Айли (ведущий аэродинамик)
Конструктор Великобритания McLaren Racing
Технические характеристики [1]
Шасси Монокок из пористого фиброкарбона и алюминия со встроеными передним и боковыми ударопрочными узлами, а также интегрированным безопасным топливным баком
Подвеска (передняя) Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Амортизаторы Koni
Подвеска (задняя) как и передняя
Двигатель Mercedes-Benz FO 108X, атмосферный, 2,4 л., V8 (90°), ограничение в 18000 об/мин, среднерасположенный,
Трансмиссия Углепластиковая КПП McLaren,
7 скоростей + задняя,
полуавтоматическая, с системой бесступенчатого переключения передач «Quickshift»
Вес 620 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо ExxonMobil, (5,75% биотоплива)
Масло ExxonMobil
Шины Bridgestone Potenza
Диски - Enkei, 13"
Тормоза - Akebono
История выступлений
Команды Vodafone McLaren Mercedes
Пилоты 1. Великобритания Дженсон Баттон
2. Великобритания Льюис Хэмилтон
Дебют Флаг Бахрейна Бахрейн 2010
Гонки Победы Поулы БК
19 5 1 6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

McLaren MP4-25 — гоночный автомобиль команды Vodafone McLaren Mercedes, разработанный и построенный конструкторской группой McLaren Racing во главе с Тимом Госсом для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 2010 года. Впервые в истории Формулы-1 в одной команде выступали Чемпионы мира двух последних сезонов: Льюис Хэмилтон (2008) и Дженсон Баттон (2009). Мощность двигателя развивал до 801 л.с. (589 кВт).

Значительные отличия нового шасси от предшествующей модели MP4-24 были обусловлены изменениями технического регламента[2]: отказа от использования системы KERS, отмены дозаправок во время гонки и уменьшенной шириной передних шин. Заметные изменения были внесены и в аэродинамический обвес. Минимальный вес машины был увеличен до 620 килограмм.

Спонсоры[править | править код]

Титульный спонсор — британский оператор сотовой связи, компания Vodafone, основные партнёры: Johnnie Walker, aigo, Hugo Boss, Santander, TAG Heuer, Mobil 1, SAP, FedEx, Lenovo, Hilton.

Презентация[править | править код]

Презентация новой машины прошла 29 января 2010 года в британской штаб-квартире главного спонсора команды компании Vodafone в Ньюбери, Великобритания[3]. На официальном сайте команды прошла онлайн-трансляция этого события. В церемонии приняли участие технический директор команды Мартин Уитмарш, инженеры, участвовавшие в разработке болида, и гонщики Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон.

Тесты[править | править код]

Дженсон Баттон за рулём MP4-25 на тестах в Хересе, 12 февраля 2010 года

С 1 по 3 февраля 2010 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии прошли первые предсезонные тесты болида. Первым за руль McLaren MP4-25 сел тест-пилот команды Гэри Паффетт, затем основные гонщики[4].

Вторая и третья серии тестов прошли на трассе Херес, Испания с 10 по 13 февраля и с 17 по 20 февраля 2010 года[5][6].

Финальные четырёхдневные тесты перед стартом сезона состоялись на трассе Каталунья в Барселоне[7].

Команда максимально использовала отведённые регламентом тестовые дни, убедилась в скорости и надёжности болида и начинала сезон с оптимизмом[8].

Спор вокруг заднего антикрыла[править | править код]

На тестах в Барселоне инженеры команды опробовали новую конструкцию кожуха двигателя и антикрыла с горизонтальным слотом — "щелью" между элементами конструкции. Система, получившая собственное название "F-Duct"[9], состоит из небольшого воздухозаборника на носовом обтекателе и воздуховодов, расположенных внутри шасси. В нужный момент, при участии колена гонщика система активируется, при этом воздух проходит от носового обтекателя через внутренние воздуховоды к заднему крылу и меняет структуру обтекания воздушного потока в районе заднего крыла. При обычных условиях на заднем крыле создаётся большая прижимная сила, которая помогает при торможениях и прохождениях поворотов, но на прямой высокая прижимная сила не позволяет развивать максимум скорости. При помощи системы F-Duct удавалось сбивать часть образующейся прижимной силы, что позволило сделать небольшую прибавку в скорости на прямых: по разным оценкам от 9 до 15 км/ч. Перед началом сезона некоторые команды выразили сомнения в легальности конструкции заднего антикрыла MP4-25[10]. После проверки со стороны ФИА[11]. данное решение было признано легальным и аналогичные системы начали разрабатываться другими командами[12].

В конце года разработка команды была отмечена наградой журнала Autosport, в номинации "За новаторство и инновацию".

История выступлений[править | править код]

В первой квалификации сезона в Бахрейне оба гонщика прошли в третий сегмент, заняв на старте четвёртое и восьмое места.[13] В гонке машинам не хватало прижимной силы в новой, медленной части трассы, однако Хэмилтон смог финишировать третьим после пилотов Ferrari, а Баттон принёс команде важные очки приехав седьмым[14] .

На квалификации к Гран-при Австралии Баттон смог добиться большего чем в Бахрейне и стартовал четвёртым, в то время как Хэмилтон не смог пройти в заключительную часть квалификации и стартовал лишь одиннадцатым.[15] В первом повороте Баттон столкнулся с Алонсо, а Хэмилтон смог отыграть несколько позиций и оказался за напарником. На шестом круге Баттон отправился на пит-стоп, где ему поставили слики и к двенадцатому кругу благодаря высокому темпу он уже был вторым. После схода Феттеля, Баттон стал лидером гонки и смог довести её до победы, которая стала первой для этого шасси. За два круга до финиша в Хэмилтона (который атаковал Алонсо) врезался Уэббер, но это не помешало британцу завершить гонку на шестой позиции[16][17].

Баттон управляет MP4-25 во время Гран-при Малайзии, 3 апреля 2010 года.

Во время дождевой квалификации на третьем этапе сезона в Сепанге команда допустила ошибку, задержав гонщиков в боксах, что не позволило им побороться за высокие места: Баттон прошёл во второй сегмент, но не принял в нём участие из-за повреждения машины и стартовал 17-м, а Хэмилтон - вовсе 20-м[18]. В гонке оба гонщика, совершив много обгонов и применив удачную тактику, финишировали в очках[19].

На старте Гран-при Китая гонщики McLaren заняли лишь третий ряд стартового поля, хотя команда ожидала большего[20]. Однако в гонке им удалось заработать победный дубль: Баттон, оставшись на слике в начале гонки выиграл, не допустив ошибок в непростых погодных условиях, а Хэмилтон, снова совершив множество обгонов, пробился на второе место[21].

За два круга до финиша Гран-при Испании Хэмилтон шёл на втором месте, однако поломка колёсного диска привела к сходу и помешала ему набрать очки. Баттон, после заминки на пит-стопе, довольствовался пятым местом на финише[22].

На городской трассе Монако команда выступила слабо: Баттон стартовал восьмым, но сошёл на третьем кгруге из-за перегрева двигателя, а Хэмилтону, стартовавшему пятым, не удалось улучшить позицию до финиша[23].

Победный дубль пилотов McLaren в Монреале, 14 июня 2010 года.

Следующие две гонки в Турции и Канаде завершились для команды стопроцентным результатом - два дубля подряд и оба раза Хэмилтон выигрывал, а Баттон фнишировал вторым. И если на трассе в Истанбул-парке выиграть гонку англичанам помогло столкновение лидирующих пилотов Red Bull Racing[24], то в Монреале Хэмилтон, впервые в сезоне стартовавший с поула, и Баттон смогли реализовать в победу тактику, разработанную командой на гонку[25].

На Гран-при Европы в Валенсии MP4-25 не хватало скорости, чтобы догнать пилотов Red Bull, машина которых получила обновление в виде "воздуховода", подобного разработке McLaren. Однако после аварии Уэббера, гонщики McLaren смогли финишировать 2 и 3, минимизировав очковые потери[26].

К домашней гонке в Сильверстоуне команда спешила внедрить уже своё решение "выдувного диффузора"[27], применяемого с начала сезона на машинах Red Bull, и перенимаемого другими командами. Однако после первых испытаний новой системы в пятничных тренировках, команда была вынуждена отказаться от его использования в квалификации и гонке по причине перегрева деталей подвески[28]. Это помешало её пилотам занять высокие позиции на старте гонки: Хэмилтон квалифицировался 4-м, а Баттон и вовсе 14-м[29]. Но по ходу гонки, в очередной раз оба гонщика смогли поправить своё положение и финишировали вторым и четвёртым[30].

На Гран-при Германии состоялся гоночный дебют новой версии шасси MP4-25, оснащённой "выдувным диффузором"[31]. Однако машина уступала в скорости на довольно коротком круге Хоккенхаймринга болидам Red Bull RB6 и Ferrari F10. В результате Хэмилтон финишировал четвёртым, Баттон - пятым[32].

Накануне гонки в Венгрии технический директор команды Падди Лоу провёл анализ новых технических решений, установленных на MP4-25 и выразил надежду на прибавку в скорости после их некоторых доработок[33]. Однако на медленной и кочковатой трассе Хунгароринг машина очень серьёзно уступала в скорости соперникам. В гонке только Баттону удалось набрать очки за 8 место, Хэмилтон сошёл и перед летним четырёхнедельным перерывом команда уступила первое место в зачёте Кубка конструкторов Red Bull Racing[34].

Пара MP4-25 на Гран-при Японии.

После летнего перерыва на трассе в Спа машина смогла показать свои сильные стороны. В переменчивых погодных условиях Хэмилтон выиграл Гран-при Бельгии, одержав третью победу в сезоне. Баттон, шедший вторым, сошёл с дистанции после того, как в него врезался Феттель[35].

На скоростной трассе в Монце гонщики команды использовали MP4-25 в разной конфигурации: Баттон предпочёл оставить воздуховод "F-Duct" и получил больше прижимной силы в поворотах, на машине Хэмилтона впервые в сезоне воздуховод отсутствовал, что давало преимущество в скорости на прямых. Заняв в квалификации второе место, Баттон выиграл старт и лидировал большую часть дистанции, но после пит-стопа пропустил вперёд Фернандо Алонсо. Хэмилтон же выбыл из борьбы на первом круге, повредив подвеску при попытке обгона Ferrari F10 Фелипе Массы[36].

К последним гонкам сезона команда приготовила модифицированное заднее антикрыло, а также доработала переднее. Однако новинки не помогли догнать соперников из Red Bull - команда финишировала второй в зачёте Кубка конструкторов.

Результаты выступлений в Формуле-1[править | править код]

Год Команда Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Место Очки
2010 Vodafone
McLaren Mercedes 		Mercedes
FO 108X
2,4 V8 		B БАХ
 АВС
 МАЛ
 КИТ
 ИСП
 МОН
 ТУР
 КАН
 ЕВР
 ВЕЛ
 ГЕР
 ВЕН
 БЕЛ
 ИТА
 СИН
 ЯПО
 КОР
 БРА
 АБУ
 2 454
Великобритания Баттон 7 1 8 1 5 Сход 2 2 3 4 5 8 Сход 2 4 4 12 5 3
Великобритания Хэмилтон 3 6 6 2 14 † 5 1 1 2 2 4 Сход 1 Сход Сход 5 2 4 2

† Не финишировал, но был классифицирован, т.к. преодолел более 90% дистанции.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Технические характеристики MP4-25. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано 2 февраля 2010 года.
  2. ↑ Поправки к регламенту на сезон 2010 года. Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 27 марта 2010 года.
  3. ↑ Презентация McLaren MP4-25. Дата обращения: 1 февраля 2010. Архивировано 1 февраля 2010 года.
  4. ↑ Тесты 2010. Валенсия, 1-3 февраля. Дата обращения: 2 февраля 2010. Архивировано 3 февраля 2010 года.
  5. ↑ Тесты 2010. Херес, 10-13 февраля. Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 19 марта 2011 года.
  6. ↑ Тесты 2010. Херес, 17-20 февраля. Дата обращения: 18 февраля 2010. Архивировано 19 марта 2011 года.
  7. ↑ Тесты 2010. Барселона, 25-28 февраля. Дата обращения: 26 февраля 2010. Архивировано 28 февраля 2010 года.
  8. ↑ "Мартин Уитмарш: "Мы готовы к началу сезона"". f1news.ru. 2010-03-07. Архивировано 11 марта 2010. Дата обращения: 8 марта 2010.
  9. ↑ F-duct. Дата обращения: 7 января 2011. Архивировано 16 октября 2011 года.
  10. ↑ У команд есть сомнения в легальности антикрыла McLaren. Дата обращения: 23 июля 2010. Архивировано 16 июля 2010 года.
  11. ↑ Заднее антикрыло McLaren прошло проверку FIA. Дата обращения: 23 июля 2010. Архивировано 6 июля 2010 года.
  12. ↑ Заднее антикрыло McLaren 2010. Дата обращения: 12 марта 2010. Архивировано 11 марта 2010 года.
  13. ↑ "Гран При Бахрейна: Квалификация". f1news.ru. 2010-03-13. Архивировано 10 сентября 2011. Дата обращения: 15 марта 2010.
  14. ↑ "Гран При Бахрейна: Гонка". f1news.ru. 2010-03-14. Архивировано 11 апреля 2013. Дата обращения: 15 марта 2010.
  15. ↑ Бухаров, Дмитрий (2010-03-27). "Мартин Уитмарш: "Дженсон добился хорошего результата"". f1news.ru. Архивировано 30 марта 2010. Дата обращения: 28 марта 2010.
  16. ↑ Гран При Австралии: Баттон - Кубица - Масса. f1news.ru (28 марта 2010). Дата обращения: 28 марта 2010. Архивировано 27 марта 2012 года.
  17. ↑ Кустов, Евгений Баттон ответил критикам. Чемпионат.ру. ЗАО «Суп Фабрик» (28 марта 2010). Дата обращения: 28 марта 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  18. ↑ "Гран При МАЗ: Квалификация". f1news.ru. 2010-04-03. Архивировано 3 апреля 2010. Дата обращения: 4 апреля 2010.
  19. ↑ "Гран При МАЗ: Гонка". f1news.ru. 2010-04-04. Архивировано 5 апреля 2010. Дата обращения: 5 апреля 2010.
  20. ↑ "Гран При Китая: Квалификация". f1news.ru. 2010-04-17. Архивировано 16 апреля 2010. Дата обращения: 17 апреля 2010.
  21. ↑ "Гран При Китая: Гонка". f1news.ru. 2010-04-18. Архивировано 15 апреля 2010. Дата обращения: 18 апреля 2010.
  22. ↑ "Гран При Испании: Гонка". f1news.ru. 2010-05-09. Архивировано 9 мая 2010. Дата обращения: 10 мая 2010.
  23. ↑ "Гран При Монако: Гонка". f1news.ru. 2010-05-16. Архивировано 17 мая 2010. Дата обращения: 17 мая 2010.
  24. ↑ "Льюис Хэмилтон: "Гонка получилась богатой на события"". f1news.ru. 2010-05-30. Архивировано 2 июня 2010. Дата обращения: 1 июня 2010.
  25. ↑ "Мартин Уитмарш: "В McLaren выступают лучшие гонщики в мире"". f1news.ru. 2010-06-14. Архивировано 18 июня 2010. Дата обращения: 15 июня 2010.
  26. ↑ "Уитмарш: "Решение стюардов было неоднозначным"". f1news.ru. 2010-06-28. Архивировано 29 июня 2010. Дата обращения: 29 июня 2010.
  27. ↑ "«Выдувной» диффузор Red Bull Racing". f1news.ru. 2010-07-10. Архивировано из оригинала 13 июля 2010. Дата обращения: 11 июля 2010.
  28. ↑ "В McLaren решили отказаться от нового диффузора". f1news.ru. 2010-06-17. Архивировано 20 июня 2010. Дата обращения: 17 июня 2010.
  29. ↑ "Льюис Хэмилтон: "Борьба еще не закончена"". f1news.ru. 2010-07-10. Архивировано 13 июля 2010. Дата обращения: 11 июля 2010.
  30. ↑ "Мартин Уитмарш: "Отличная работа!"". f1news.ru. 2010-07-11. Архивировано 14 июля 2010. Дата обращения: 12 июля 2010.
  31. ↑ "В McLaren решили оставить «выдувной» диффузор". f1news.ru. 2010-07-23. Архивировано 25 июля 2010. Дата обращения: 28 июля 2010.
  32. ↑ "Мартин Уитмарш: "Это был максимальный результат"". f1news.ru. 2010-07-25. Архивировано 27 июля 2010. Дата обращения: 28 июля 2010.
  33. ↑ "Падди Лоу анализирует ряд важных технических аспектов". f1news.ru. 2010-07-28. Архивировано 30 июля 2010. Дата обращения: 29 июля 2010.
  34. ↑ "Дженсон Баттон: "Мы непременно отыграемся"". f1news.ru. 2010-08-01. Архивировано 3 августа 2010. Дата обращения: 2 августа 2010.
  35. ↑ "Мартин Уитмарш: "Фантастическая гонка и блестящая победа"". f1news.ru. 2010-08-29. Архивировано 1 сентября 2010. Дата обращения: 30 августа 2010.
  36. ↑ "Дженсон Баттон: Для победы McLaren не хватало скорости". f1news.ru. 2010-09-12. Архивировано 14 сентября 2010. Дата обращения: 13 сентября 2010.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=McLaren_MP4-25&oldid=135604983