Volkswagen Iltis
| Volkswagen Iltis | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
Volkswagen Group  |
| Годы производства | 1978—1988 |
| Класс | внедорожник |
| Иные обозначения | Type 183 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | кабриолет |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Двигатель | |
| бензиновый 1.7 л (75 л.с.), дизельный 1.6 л (70 л.с.) | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3886 мм |
| Ширина | 1518 мм |
| Высота | 1836 мм |
| Клиренс | 220 мм |
| Колёсная база | 2108 мм |
| Масса | 1300 кг |
| Другая информация | |
| Объём бака | 85 л |
Mercedes-Benz G-Klasse | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Volkswagen Iltis (с литовского "хорёк") был основным вседорожником в Бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Данный вседорожник стал преемником модели DKW Munga и идеологически восходит к таким внедорожникам, как легендарный Volkswagen Тур 82 и его послевоенная реплика VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным вседорожником.
В 1980-м, когда ралли-рейд «Дакар» еще был уделом энтузиастов-одиночек, германско-шведский гонщик Фредди Коттулински стал его победителем на внедорожнике VW Iltis[1].
В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии[источник не указан 2498 дней]. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.
Технические аспекты
[править | править код]Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Передняя и задняя независимые подвески параллелограмного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.
Демультипликатор, традиционный почти для всех вседорожников, у Iltis отсутствовал, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала.
У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром.
Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.
В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1,7 л (75 л. с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищённой. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1,6 л (70 л. с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24 В.
Основные операторы
[править | править код]
Аргентина: Армия Аргентины
Бельгия: Армия Бельгии
Канада: Вооружённые силы Канады (заменяется на Mercedes-Benz G-Klasse)
Эстония: Сухопутные войска Эстонии (заменяется на Mercedes-Benz G-Klasse)
Германия: Bundeswehr (заменяется на Mercedes-Benz G-Klasse)
Северная Македония: Вооружённые силы Республики Македонии
В автоспорте
[править | править код]
Экипаж в составе пилота шведа Фредди Коттулински[англ.] и его штурмана Эрнста Лёффельманн из ФРГ первенствовал на Volkswagen Iltis в зачёте «Автомобили» ралли-рейда «Париж — Дакар» 1980 года. Это было только второе издание марафона, который станет легендарным в будущем. Годом ранее зачёт на «Дакаре» подводился только в абсолюте и победителем тогда стал мотоциклист. А рейд 1980 года стал первым, когда был введён зачёт автомобилей. Таким образом, именно на Volkswagen Iltis впервые был официально выигран «Париж — Дакар» в самом престижном классе автомобилей[2].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Сергей Чистяков. Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Тема недели 60. diecast43.livejournal.com (8 июля 2015). Архивировано 15 апреля 2021 года.
- ↑ Dakar Historic book. 1979-2017 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 14 октября 2020 года.
Ссылки
[править | править код]
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |